«У меня нет детей, мужа, жены, девушки, парня или партнера с неопределенной половой принадлежностью, и я рад, что не оставлю никого, кто потерял бы близких таким образом». Обидно потерять маму или подругу «.

Мы с трудом поднялись в воздух, сделав несколько довольно драматичных, вызывающих взбивание живота отжиманий и покачиваний. Во время одного толчка несколько взрослых сказали: «Боже мой!» в унисон.Одна женщина сказала: «Какого черта?» а затем сразу же извинился за ругань (в конце концов, это был рейс, который вылетал из Чарльстона). Ее сосед, незнакомец, взял ее за руку и сказал, что все в порядке, и он тоже не знал, что, черт возьми, происходит.

Независимо от того, действительно ли пилот пытался получить контроль над своим кораблем, чувствовал , что ему было трудно. И из-за отсутствия связи у нас не было возможности узнать, что на самом деле происходит. (Оглядываясь назад, я рад, что он сосредоточился на своей работе, а не на наших чувствах.)

Я посмотрел на свою соседку, чтобы проверить ее. Иногда, если мне грустно или страшно, это помогает мне помочь кому-то другому почувствовать себя лучше. Я называю это «эгоистичной доброжелательностью». Она казалась крутой, как огурец. Я понял, что нахожусь в присутствии благородного задиры. Юг полон этих женщин. Я подумывал о том, чтобы попросить ее электронную почту, но на юге и в других местах обычно считается плохим тоном приставать к кому-то, потому что вы оба стоите перед угрозой смерти.

Минут через 20 мы приземлились. И все было нормально.Пилот сказал: «Извините, ребята, мы подошли слишком близко для посадки, и нам пришлось уйти». Это казалось разумным объяснением. Я принял это. Я также согласился с тем, что если бы были другие причины, я бы никогда их не узнал.

Когда мы рулили по взлетно-посадочной полосе, парень позади меня сказал своему соседу: «Это было некрасиво, но никогда не было. Мы благополучно приземлились. Это все, что имеет значение.» Он оказался дежурным летчиком.

В терминале я написал своему младшему брату. Он был сочувствующим ровно 90 секунд.Затем наша унаследованная любовь к юмору виселицы взяла верх (моя мать правильно связывает это с моим отцом; я бы расширил его, включив в него ирландскую диаспору и ее потомков в целом). Мой брат сказал: «А что, если бы упал с , и теперь вы призрак, и вы этого еще не знаете?»

«Думаю, я мог бы часто посещать суши-бар», — сказал я. «Людям там нравится». У О’Хара и Денвера есть несколько действительно хорошо проверенных ресторанов в аэропорту.

Не было времени размышлять; Мне нужно было успеть на стыковочный рейс.Пришлось продолжать двигаться. Мне нужно было попасть туда, куда я направлялся: Лос-Анджелес, город мечты и ребят с успешными практиками коучинга.

Я побежал к самолету, последним поднялся на борт. Сидя на своем месте, у меня был момент, чтобы вздохнуть.

«Ну вот и случилось», — сказал я.

Самолет взлетел. Мы без проблем приземлились в Лос-Анджелесе. И я пошел домой, в свой район, с его пальмами и хорошенькими старыми домиками, и богатыми людьми, и бездомными, и всеми, кто посередине, арендаторами и покупателями, звездами и никем, вроде меня.И только когда я той ночью лег в постель, я понял, что не запаниковал.

Маленькие победы. Я беру их, когда могу.

Шесть фактов о самолетах, которые избавят вас от страха перед полетами

Фото: Андреа Винченцо (Unsplash

) Хорошая новость заключается в том, что большинство страхов сводятся к непониманию, и в таких ситуациях знание действительно является силой.Если мысль о полете в самолете заставляет вас беспокоиться и покрывается холодным потом, эти факты о безопасности полета — ваше лекарство до, во время и после полета.

Фото: Эмиель Моленаар ((Unsplash)

Кто-то, вероятно, в какой-то момент сказал вам, что у вас больше шансов погибнуть в автокатастрофе, чем в авиакатастрофе. Что ж, на самом деле это правда. По словам Дэвида Ропика, инструктора по информированию о рисках Гарвардского университета, ваши шансы умереть в автокатастрофе составляют примерно один к 5000.А ваши шансы умереть в авиакатастрофе примерно один к 11000000. На самом деле, у вас больше шансов быть пораженным молнией, и это один шанс из 13 000 за всю вашу жизнь.

Несчастные случаи со смертельным исходом, конечно, случаются, но средства массовой информации уделяют им так много внимания, что вы начинаете думать, что они происходят постоянно. В период с 1982 по 2010 год 3288 человек в США умерли от причин, связанных с самолетами. Это в среднем около 110 человек в год, и эти цифры включают частные самолеты и несчастные случаи, не связанные с авариями, в дополнение к коммерческим поездкам.А летать становится только безопаснее. Джули О’Доннелл, представитель Boeing, объясняет, что несчастные случаи со смертельным исходом происходили каждые 200 000 рейсов в 50-60-е годы. Теперь несчастные случаи со смертельным исходом происходят только раз в два миллиона полетов.

G / O Media может получить комиссию

Также важно понимать, что большинство авиационных происшествий не заканчивается смертельным исходом. Самолеты теряют высоту, соскальзывают с взлетно-посадочной полосы и попадают в сильную турбулентность без каких-либо травм. Даже если ваш самолет попал в аварию, у вас есть хорошие шансы выжить.По оценке Национального совета по безопасности на транспорте, вероятность выживания составляет 95 процентов, основываясь на своих исследованиях прошлых авиационных происшествий с коммерческими самолетами.

И если вы думаете: «А как насчет терроризма?», То это тоже маловероятно. Нейт Сильвер из FiveThirtyEight проанализировал данные Бюро транспортной статистики и обнаружил, что на 16 553 385 отправлений приходится примерно один террористический инцидент. Скорее всего, вас съест акула. Вы можете пошутить, что «я не боюсь летать, я боюсь разбиться», но на вашем месте я бы больше боялся пропустить посещение семьи и увидеть мир.

Автомобильные компании делают свои автомобили более безопасными, показывая краш-тесты в своих рекламных роликах, но вы никогда не увидите строгих испытаний, проведенных на самолетах, если не будете искать Это. Возможно, если бы вы это сделали, вы бы чувствовали себя в большей безопасности. Самолеты проходят огромное количество испытаний, прежде чем они даже оторвутся от земли, и после этого предстоит еще много испытаний. Вы можете посмотреть некоторые из самых экстремальных тестов в видео выше на канале Business Insider на YouTube:

• Тестирование гибкости крыла: Крылья самолета изогнуты в разной степени — иногда до 90 градусов — и в конечном итоге изогнуты до тех пор, пока не сломаются. .Это нужно для того, чтобы найти свой предел прочности, который всегда требует гораздо большей силы, чем любой самолет когда-либо испытывал в реальном полете. Крылья очень прочные, они могут сгибаться и подпрыгивать.
• Тестирование при проглатывании: Это два отдельных теста. Первый — это испытание на столкновение с птицей, когда мертвые цыплята стреляют в двигатели, чтобы имитировать столкновение с птицей в полете. Лобовое стекло тоже тестируем. Второе испытание — испытание водозабора, при котором самолет приземляется на взлетно-посадочной полосе, покрытой водой, как если бы был сильный дождь.Это необходимо для того, чтобы в двигатели не попала тонна воды.
• Температурные и высотные испытания: Самолеты эксплуатируются и летают при экстремально высоких и низких температурах, чтобы убедиться, что их двигатели, материалы и системы работают должным образом в любых условиях.
• Проверка минимальной скорости отсоединения: Пилот-испытатель волочит хвост самолета по взлетно-посадочной полосе, чтобы определить абсолютную минимальную скорость, необходимую для взлета.
• Проверка тормозов: Самолеты загружены до максимальной массы и оснащены изношенными тормозными колодками.Затем самолет набирает взлетную скорость, прежде чем он нажмет на тормоза и полностью остановится.

Самолеты проверяются и на случай других чрезвычайных ситуаций, таких как удары молнии и сценарии с низким уровнем топлива. Но они должны дать вам представление о том, насколько важна безопасность для производителей самолетов. Если есть что-то такое, что может случиться с самолетом, они, вероятно, проверили это. Они так же хотят, чтобы их самолеты летали безопасно. Потому что, если они этого не сделают, никто их не купит.

Существует старый миф о том, что аварийные кислородные маски на самолетах на самом деле ничего не делают, потому что они не подключены к кислородным баллонам.Что ж, то, что мешки ничем не наполняются, не означает, что они не работают. Как объясняется в этом видео с канала YouTube Today I Found Out, происходит много всего, чего вы не можете увидеть.

Кислородные маски срабатывают при падении давления в кабине. Если вы не наденете маску, вы можете потерять «полезное» сознание всего за 15 секунд из-за недостатка кислорода. Вот почему вас просят надеть свою, прежде чем беспокоиться о ком-либо еще. Однако кислород, который обеспечивают эти маски, поступает не из централизованного источника.

То, как они доставляют кислород, — это простая химия. Когда вы натягиваете маску на лицо, подпружиненный механизм запускает химическую реакцию, которая генерирует кислород внутри самого устройства маски. Вот почему важно натягивать маску, как они предлагают, во время демонстрации аварийных процедур на каждом полете. Мешки на маске действуют как резервуары для кислорода, и, хотя они не надуваются, как воздушный шар, они по-прежнему не позволяют кислороду уйти в разреженный воздух вокруг вас.Может показаться, что вы получаете недостаточно кислорода, но у вас будет много свободного, пока пилот не опустится на более безопасную и пригодную для дыхания высоту.

Фото: Ева Даррон ((Unsplash)

Может показаться, что двигатели — единственное, что удерживает самолет в небе, но они только часть уравнения. Они обеспечивают тягу, что важно, но самолет может нормально летать, если один из них выйдет из строя.Все коммерческие самолеты предназначены для безупречной работы только с одним двигателем.

А что, если они все погаснут? Одно слово: скольжение. Как объясняет в своем блоге коммерческий пилот Лим Хой Хинг, самолет без двигателей может по инерции совершить безопасную посадку из-за этого:

… все самолеты могут совершить безопасную посадку, но расстояние, на которое они пролетят, различается. Планеры могут долго находиться в воздухе. Одномоторный самолет, столкнувшийся с отказом двигателя, также может планировать достаточное расстояние для выполнения безопасной посадки при условии, что он имеет высоту.

Тим Морган, коммерческий пилот, объясняет на Quora, что самолет все еще может двигаться вперед благодаря инерции и гравитации. Скорость более чем достаточна для того, чтобы самолет создавал подъемную силу и не упал с неба. Самолеты с неработающими двигателями работают так же, как и планеры, и при этом могут преодолевать большие расстояния и совершать «мертвую посадку».

Тем не менее, я бы не стал беспокоиться об этом с вашим рейсом. Вероятность того, что оба двигателя выйдут из строя на двухрежимном самолете (а это большинство коммерческих самолетов), составляет менее одного на миллиард летных часов.Эти двигатели очень надежны. И даже когда это произойдет, остается много надежды. Рейс 236 Air Transat потерял всякую власть над Атлантическим океаном и смог совершить безопасную посадку на ближайшей взлетно-посадочной полосе в 75 милях от него. Травм нет. Пилоту даже пришлось обогнуть взлетно-посадочную полосу, потому что к моменту прибытия самолет все еще набирал слишком большую высоту.

Если ваш страх полета — это больше страх перед неприятными, зараженными микробами пространствами, вам следует знать кое-что.Во-первых, воздушная система кабины не перерабатывает воздух, наполненный микробами, а затем стреляет им вам в лицо. Видео выше, с канала SciShow на YouTube, объясняет, что только часть воздуха в салоне самолета перерабатывается. Даже в этом случае это только половина воздуха, и он фильтруется 20–30 раз в час с помощью HEPA-фильтров, аналогичных тем, которые используются в больничных отделениях интенсивной терапии.

Вторая половина воздуха в салоне заменяется каждые две-три минуты встроенной системой подачи воздуха в самолет.Итак, в вашем офисе, дома или в местной кофейне душнее, чем в самолете. Если вас действительно беспокоят бактерии, переносимые по воздуху, и тому подобное, лучше продуть лицо через вентиляционные отверстия.

Поверхности по всему самолету представляют собой серьезную проблему, когда дело касается микробов. Большинство из них ничем не хуже, чем пятна в вашем собственном доме, такие как раковина, прилавки и предметы домашнего животного (если они у вас есть), но есть некоторые горячие точки, которых можно избежать. Столики с подносами, кнопки смыва для туалетов и фонтанчики для питья в аэропортах являются наиболее зараженными зонами, но мытье рук, когда это возможно, использовать дезинфицирующее средство для рук, носить чистящие салфетки в ручной клади и не прикасаться к лицу, вероятно, более чем достаточно, чтобы сохранить вы от болезни.

Фото: Арнольд Ли ((Unsplash)

Если есть что-то, что вы уберете из этих фактов, сделайте это так: турбулентность не Это не проблема безопасности. Турбулентность — это, как объясняет коммерческий пилот Патрик Смит, неприятность, но не огромная опасность для вас или самолета:

Во всех смыслах самолет нельзя перевернуть вверх ногами, бросить в штопор или иным образом сброшенным с неба даже при сильнейшем порыве ветра или воздушной яме.Условия могут быть неприятными и неудобными, но самолет не потерпит крушение. Турбулентность доставляет неудобства всем, включая команду, но это также, за отсутствием лучшего термина, нормально. С точки зрения пилота это обычно рассматривается как проблема удобства, а не безопасности.

Основная причина, по которой пилоты стараются избегать турбулентности, заключается в том, что она раздражает. Они хотят иметь возможность пить кофе, не проливая то же самое, что и вы. Думайте о турбулентности так же, как вы думаете о неровностях дороги во время долгой поездки.

Тем не менее, движения вверх и вниз вызывают беспокойство и тошноту. Если вы хотите снизить вероятность возникновения турбулентности, Национальная метеорологическая служба предлагает вам попробовать забронировать рейсы на раннее утро или ближе к закату, когда солнце не нагревает поверхность Земли и не создает менее стабильную атмосферу. Кроме того, если вы можете выбрать свое место, выберите его прямо над крыльями. Сиденья возле носа и хвоста наиболее подвижны.

Эта история была первоначально опубликована 07.11.16 и обновлена ​​06.06.19.

Почему так много молодых женщин боятся летать

Сегодня 9 часов вечера среды , и я склонился над своим ноутбуком, наблюдая, как на моем экране разворачивается чат, во время конференц-звонка . И чат, и звонок заполнены незнакомцами с общим страхом. Мое сердцебиение учащается, мое правое колено подпрыгивает, и я замечаю легкую дрожь в пальцах. Я изучаю летучую тревогу среди женщин поколения миллениума, и я тоже одна из этих женщин.

Вот как ощущается мой страх: сжатие в груди, вздутия живота, болезненность и жар, и почему-то еще и холод.Это ощущение звука, высокой частоты радиопередачи. Я чувствую это, когда бронирую рейс, когда прилетаю в аэропорт, когда сажусь в самолет. Я чувствую это при взлете, движении и спуске. Он усиливается во время турбулентности, когда бортпроводник кажется взволнованным, если пассажир повышает голос. Я чувствую это, когда думает о любой из этих вещей, очевидно, учитывая, что мой пульс учащается каждый раз, когда кто-то в чате упоминает слово «авария», «двигатель» или «инцидент».”

Чат и конференц-связь организованы SOAR, онлайн-программой, посвященной преодолению страха перед полетом. Я спрашиваю Тома Банна, терапевта, капитана авиалинии и основателя SOAR, не мог бы он разместить в своем еженедельном информационном бюллетене заметку, в которой спрашивал женщин в возрасте от 20 до 30 лет, испытывающих беспокойство при полете, готовы ли они к общению. «Вероятно, вы получите много откликов», — говорит он.

46 женщин написали мне письмо в течение двух дней.

Я долгое время чувствовал себя изолированным в своем беспокойстве, но если еженедельные чаты и конференц-звонки SOAR являются показателем, то я не одинок.По последним оценкам, каждый пятый американец боится летать. Однако достоверных данных о том, кто составляет эти 20 процентов, нет. Но когда я опрашиваю своих подруг, это очевидный резонанс. Кто-нибудь из них знает кого-нибудь нашего возраста, кто боится летать? Почти все страдают, если сами еще не страдают от летучей тревожности.

Может ли это быть правдой? Неужели миллениалы боятся летать больше, чем предыдущие поколения? И если да, то почему именно мы?

diy13 / Fotolia

Боязнь полета не новость, и, по словам Банна, женщины в возрасте от 20 до 30 лет боятся летать не больше, чем предыдущие поколения.Но что нового, так это то, что произошло с миллениалами и их осознанием мира за последние двадцать лет. Миллениалы борются с двумя факторами беспокойства: мы стали подростками во время истерии, связанной с безопасностью в аэропортах после 11 сентября, и достигли совершеннолетия вместе с ростом количества push-уведомлений в социальных сетях.

«Я помню, что в течение многих лет после 11 сентября я волновался, просто видя самолет в небе», — говорит Эрин Малли, 28-летняя медсестра из Анн-Арбора, которой было 12 лет. время.«Я действительно чувствую, что каждый раз, когда я сажусь в самолет, я сталкиваюсь с собственной смертностью. А потом, когда я выхожу, я говорю: «Я победил. Я столкнулся со смертью и победил ». Сегодня, даже вдали от аэропорта, ее кормили постоянными новостями, нечестивым коктейлем из аварийных посадок,« инцидентов »с авиакомпаниями и международного терроризма.

«Я выглянул в окно, и меня просто ударило тонной кирпичей. Типа: «О, черт возьми, а что, если я не приземлюсь благополучно?»

По словам Банна, средний возраст приступов тревожности при полете — 27 лет.«Итак, когда вам 20, вы не знаете никого, кто боится летать, а когда вам около 30 лет, вы знаете много людей, которые боятся летать».

Трудно определить, когда именно началось мое беспокойство о полете, но я не всегда чувствовал, как меня охватывает страх при мысли о посадке в самолет. Я учился за границей в колледже без страха, каждые два выходных летая на рейсах Ryanair по низким тарифам. Когда мне было чуть больше двадцати, я организовывал туры для комиков, работа, которая требовала быстрых полетов в небо через день.И все же в 26 лет я чуть не пропустил рейс из Вашингтона, округ Колумбия, в Чикаго, неподвижен в панике и плакал так сильно, что не мог дышать, будучи убежденным, что попаду в этот самолет, я умру.

Наши 20-30 лет — это время серьезных перемен в жизни, — говорит Мартин Сеиф, клинический психолог и член правления Американской ассоциации тревоги и депрессии. «Неважно, хорошее это изменение или плохое, потому что наше тело реагирует на стресс одинаково».

Рождение, смерть, брак, развод, новая работа, потерянная работа — все это питается одним и тем же супом из свободного пространства.И хотя особенно бурный полет или пугающий опыт — или слух о чьем-то другом — могут вызвать первую искру беспокойства, психологи говорят, что страх перед полетом больше связан с давлением, которое пронизывает взрослую взрослую жизнь, чем с самим полетом.

Взрослая жизнь, по словам клинического психолога из Чикаго Дэвида Карбонелла, означает «больше ответственности, больше проблем, больше осознания»: «Ну и дела, я сейчас на передовой, мне пора сделать то, что я собираюсь делать. моя жизнь.» Эти невидимые, но ощутимые часы Отца Времени маячат над головой; мы читаем о трагедиях в новостях, Facebook предупреждает нас о смерти людей, с которыми мы ходили в среднюю школу, и мы понимаем, что наше время ограничено. Мы не непобедимы. Мы должны учитывать нашу собственную смертность.

Мы также начинаем задумываться о том, кого мы оставим позади, если случится трагедия, и это отчасти объясняет, почему первая беременность является основным триггером беспокойства для женщин в этой возрастной группе.

«Известно, что я трясу людям сиденья и кричу:« Мы идем вниз.»

Мисти Николсон, психолог и директор Austin Anxiety and Behavioral Health Services, было 27 лет, и она стала мамой близнецов, когда она впервые испытала летучую тревогу. «Я выглянул в окно, и оно просто ударило меня, как тонна кирпичей. Типа: «О, черт возьми, что, если я не приземлюсь благополучно? Что будет с моими детьми? »Я помню, как мое сердце забилось быстрее. И я подумал: «Я действительно понимаю. Это то, на что это похоже ».

Николсон добавляет, что у миллениалов больше возможностей развить эту фобию, отчасти потому, что мы летаем на несколько поколений раньше нас.После финансового спада в авиационной отрасли в начале и середине августа количество маршрутов полетов снова увеличивается, и полеты, по крайней мере, по сравнению с поколением наших родителей, доступны по цене (за исключением новых, раздражающих дополнительных сборов, таких как багаж и сборы за места). Карьера в эпоху Интернета часто требует поездок для работы и собеседований, дополнительных офисов и конференций; а когда дело доходит до нашей личной жизни, наши семьи обычно разбросаны по всей стране, иногда за океаном.Сегодня Федеральное управление гражданской авиации ежедневно обслуживает более 42 000 рейсов, 2,5 миллиона авиапассажиров и более 29 миллионов квадратных миль воздушного пространства.

kasto / Fotolia

Карли Плетт уезжает. Карли Плетт любит приключения. Карли Плетт увлекается прыжками с тарзанки, парапланеризмом, катанием на американских горках и прыжками со скал. По ее словам, ее страх перед полетом не имеет смысла.

«С того момента, как я вхожу в аэропорт, у меня на глазах наворачиваются слезы», — говорит 29-летний оператор-постановщик из Ванкувера.«Я вспотел, и мое сердце колотилось, и я почему-то чувствую, что это мой смертный приговор».

Ее руки дрожат, ноги подпрыгивают. «Известно, что я трясу сиденья людей и кричу:« Мы идем вниз ». Я так сильно дышу, что чуть не теряю сознание. Мой слух ухудшается, а зрение становится просто звездным «. Каждый полет, в котором она паникует, не только воспринимается как пытка, но и унижает ее. Она вспоминает один грубый взлет в Калгари, когда добрый незнакомец держал ее за руку так же охотно, как она вспоминает бурный полет из Мексики, когда разгневанный пассажир пожаловался на ее поведение.«Но я был в панике, и они ничего не могли для меня сделать. Я просто закрыл глаза, слушал свою музыку и плакал в свои руки ».

Страх проходит по телу у всех по-разному, но есть некоторые частые признаки: потные руки, учащенное сердцебиение, тошнота, головокружение. Ребекка Мейджор, 30-летняя модель из Маунт-Улла, Северная Каролина, так сильно потеет от беспокойства, что носит одежду, которая «скрывает физические признаки стресса», когда она летает. Сара Хегнер, 35-летний менеджер проекта из северного Кентукки, говорит, что ее тело болит после полета, как будто она закончила интенсивную тренировку.Мэлли на недавнем рейсе носила часы Apple Watch и наблюдала, как ее пульс приближается к 140. «Я думаю, мои часы думали, что я делаю кардио».

Это тревога работа . «Мне кажется, что я старею на пять лет каждый раз, когда летаю», — говорит Майор. Мэлли добавляет: «Это утомительно».

Трудоемкие телесные ощущения, вызванные страхом, не возникают ниоткуда. Навязчивые, навязчивые мысли овладевают нами.

Плетт закрывает список: «Механическая ошибка. Кто-то что-то не проверял, и мы идем вниз.Турбулентность, которая вызовет ошибку пилота. Пьяные пилоты, терроризм — все это ведет к «Мы ​​идем вниз и умираем» ».

Сергей Нивенс / Fotolia

Есть хорошие новости для этих женщин (и меня): наши опасения необоснованны. . Летать безопасно, и никогда не было так безопасно. До инцидента на юго-западе в прошлом месяце с 2009 года не было ни одного смертельного случая в авиалиниях США.

«Да, но это было не так давно», — говорю я после того, как мой муж представит эту статистику.Я едва замечаю часть «не было». Я зациклен на смертельном исходе.

«Одна смерть за девять лет», — говорит он. «Подумай об этом так».

Да, но это не помогает. Я думаю о женщине, которая умерла, представляю себе сцену в самолете, когда взорвался двигатель и треснуло окно, представляя, как она, должно быть, была напугана в свои последние минуты, и насколько опустошенной должна быть семья, которая оплакивает ее сейчас. (См .: навязчивые / навязчивые мысли.) Или, как выразился Мэлли: «Как бы это было.

Сейф говорит мне, что 70 процентов людей, страдающих страхом полета, больше всего боятся не аварии, а паники во время полета. Я узнал, что боязнь полетов — это что-то вроде неправильного названия, совокупность, которая раскрывается, чтобы выявить любое количество индивидуальных страхов. Клаустрофобия, боязнь высоты, социальная тревога — все это отчетливо, но часто накладывается друг на друга. Таким образом, страх перед полетом — это своего рода лакмусовая бумажка, позволяющая выявить другие происходящие события, требующие решения.

«Люблю путешествовать. Это моя страсть.И все же я должен пройти через этот обреченный смертельный опыт, чтобы заняться своей страстью? »

Но эта статистика меня удивляет. Я попадаю в категорию людей, которые боятся аварии, остальные 30 процентов.

«Значит, кто-то вроде вас — а что если», — говорит Сейф. «И у вас есть яркие образы, и вы физиологически реагируете на образы. И вы можете беспокоиться, потому что это согласуется с подобными вещами, вы могли бы быть хорошим планировщиком — это все, что связано со способностью сесть в своей гостиной, представить, что завтра вы летите, и подумать: «Вау! «Что, если самолет упадет, пока я на нем», — и ужаснусь, и скажу: «О, я не знаю, хочу ли я поехать на нем.’”

Я никогда не чувствовал себя таким увиденным.

Я не чувствовал большего разочарования из-за своей неспособности уже преодолеть это. И я тоже знаю, что я не один.

«Я люблю путешествовать», — говорит Плетт. «Это моя страсть. И все же я должен пройти через этот обреченный смертельный опыт, чтобы заняться своей страстью? Это безумие. Так что мне нужно что-то с этим делать. И я чувствую, что с возрастом становится все хуже, так что мне нужно надрать это под зад ».

aapsky / Fotolia

Часть тактики терапевтов по работе с страхом полета включает обучение пациентов принципам полета.Это первый шаг в трехэтапной программе SOAR, разработанной «так, чтобы вы знали, насколько хорошо все контролируется». Второй шаг «тренирует ваш разум автоматически и бессознательно контролировать чувства».

Оперативное слово здесь — управление. Мы оказались в ловушке, не имея возможности выбраться, в течение x часов по прихоти пилота, механиков, погоды, двигателей, и, и, и.

«Роль пассажира в моем понимании — это дышащий багаж», — поясняет Карбонелл. Авиакомпания скажет: «Вот наш самолет, садитесь, мы скажем вам, где сесть, мы скажем вам, когда сесть, мы скажем вам, когда вы можете выпить газировку, а когда нет, мы расскажем, для какой ванной вы можете выстроиться в очередь, а для какой — нет, мы все проработаем, вы просто сидите и расслабляйтесь и наслаждайтесь.«И страшные летчики ненавидят это. Они хотят чувствовать, что они что-то контролируют ».

«У меня часто возникают видения, как самолет падает, и я могу представить, что думаю:« Если бы я просто решил не садиться в этот самолет, я бы не оказался в такой ситуации »».

Многие с тревогой полета Они могут похвастаться успешной карьерой в отраслях с высокими требованиями, добавляет Банн. Они профессионалы в выполнении обязанностей и достижении целей. Но те качества, которые делают их хорошими в своей работе, те же самые, что лишают их, когда они вынуждены отказываться от контроля.

«Я понимаю, насколько иррациональны эти опасения», — говорит Джеки Эндресс, 34-летний менеджер по продажам из Денвера. «Но это кажущееся отсутствие контроля действительно меня заводит. У меня часто возникают видения, как самолет падает, и я могу представить, что думаю: «Если бы я просто решил не садиться в этот самолет, я бы не оказался в такой ситуации» ».

Женщины, с которыми я разговариваю, добавляют, что они знают, что их страхи «непропорциональны опасности», как выразился Сейф, и что летать безопаснее, чем управлять автомобилем.Сейф отмечает, что тарифы на страхование жизни для коммерческих пилотов сопоставимы с тарифами для офисных работников. С другой стороны, водители автобусов платят гораздо больше — они попадают в больше аварий.

«Мы можем сообщать людям факты до посинения», — говорит директор SOAR Лиза Хауптнер. «Но дело не в фактах. Речь идет об эмоциональной стороне этого, которая гласит: «Это не имеет значения, я знаю все факты, я знаю, что это безопасно, не кажется безопасным, ». Чувства всегда побеждают факты.”

PixieMe / Fotolia

Моя подготовка к полету предсказуема . Это то, что я могу контролировать.

Я ношу одну и ту же рубашку каждый раз, когда летаю, серая майка рекламирует мою старую студию йоги, которая закрылась шесть лет назад. Если я лечу один, я выпиваю бокал вина в аэропорту. Если я лечу со своей собакой — правда, вторым пилотом — я выпиваю полстакана. Я не хочу выбивать себя из колеи, но хочу, чтобы края были размыты, получилась дымка средней плотности. В самолете я пишу мужу и родителям: «Взлетай! Я так тебя люблю!!» за которым следует заезженный образец смайликов, вращающихся друг за другом и растущих сердец столько раз, сколько нужно, чтобы заполнить линию.

Моя подруга Грейс Вицил, 30-летняя адвокат из Бойсе, берет половину ативана за час до полета, а другую половину — во время посадки. Как только это сработает, ее тошнота исчезнет, ​​а дрожь исчезнет. «[Это] похоже на маленький плащ супергероя. Я могу сказать: «Хорошо. Я могу это сделать ». Если она почувствует особую тревогу, она закопается в своем тайнике с« бутылками от самолетов », маленькими бутылками из-под спиртного, которые она спасла от предыдущих рейсов и наполнила водкой дома. «Это мой мешок позора Ziplock», — смеется она.

«Думаю, если я умру, лучше напьюсь».

Другие выбирают различные бензодиазепины, препараты быстрого действия, предназначенные для лечения тревоги в данный момент: клонопин, валиум. (Примечание: важно поговорить со своим врачом, прежде чем принимать какие-либо из них.) Майор, модель из Северной Каролины, принимает половину ксанакса, чтобы руки не дрожали, а затем выпивает. «Я полагаю, что если я собираюсь умереть, я лучше напьюсь».

У некоторых, однако, бензо и / или алкоголь вызывают большее беспокойство.Хегнер, руководитель проекта из северного Кентукки, говорит, что в худшем случае она потеряла бы день отпуска из-за необходимости выспаться из-за количества отпускаемых по рецепту лекарств, которое она принимала, чтобы «чувствовать себя хорошо». Один бензо вызвал у нее амнезию. Другой усилил учащенное сердцебиение, пот и дрожь. Иногда она принимала дозу слишком рано, и ее семья тащила ее в полубессознательном состоянии через аэропорт.

Масло перечной мяты, спрей лаванды, изображения собак (поднимает руку), тренировки, уборка дома, пропуск кофе, глоток кофе, веселая музыка, медитативная музыка, драгоценный камень малахит — все это может помочь встревоженному человеку самолет.Но имейте в виду, говорят эксперты, что помощь не становится костылем.

«Ритуалы обеспечивают временное облегчение от тревоги, — пишет специалист по тревоге Николсон в электронном письме, — но со временем ритуалы усиливают тревогу и усиливают ее. Человек приписывает положительный результат ритуалу, а не безопасности самолета или своей личной силе и способности справиться ».

Преодоление страха при полете в терапии может быть сложной задачей, и не только потому, что терапия выкапывает так много болезненного гадости.Клинический психолог Карбонелл оперирует страхом перед летным курсом, который требует, чтобы студенты летали коммерческими авиалиниями, чтобы, как он выразился, «попрактиковаться в страхе в самолете». Вместе учащиеся сталкиваются со своим беспокойством, наблюдают за их симптомами и работают над своим дыханием. По его словам, хитрость с летающей тревогой заключается не в том, чтобы усвоить ее и бороться с ней, а в том, чтобы «признать». Ну, то, что я сейчас чувствую себя несчастным, не подвергает меня опасности. Это скорее дискомфорт, чем опасность ».

dmitrimaruta / Fotolia

Я не могу лгать: Тот факт, что принятие дискомфорта является ключом к преодолению этого страха, является большим обломом.Не знаю, чего я ожидал. Может быть, добавили уверенности в том, что никогда ничего не пойдет не так? Но поверит ли в это мой беспомощный разум? Принятие дискомфорта почти похоже на признание поражения.

Но это не так.

Принять поражение — значит признать, что этот самодельный террор — неизбежная реальность на все времена.

«Я сяду в самолет, только если на другом конце самолета есть что-то действительно хорошее», — говорит Мэлли. «Тем не менее, это ограничивает. Из-за этого я не ездил за границу.Мне грустно, что я позволяю ему контролировать то, что я делаю в своей жизни ».

У нее перехватывает голос. Я чувствую, как у меня в горле поднимается узел. Я полностью понимаю. Я вспоминаю все поездки, которые случаются только раз в жизни, и я не совершал таких поездок только потому, что боялся туда попасть.

Исправление: Предыдущая версия этой истории неверно приписывала цитату Джеки Эндресс о «предполагаемом отсутствии контроля» другому источнику. Он был обновлен для точности.

Нервные летчики делятся аксессуарами, приложениями и подкастами, которые успокаивают их в самолетах

Полет — один из самых безопасных способов передвижения — статистика, которая вылетает из моей головы в тот момент, когда я чувствую малейшую волну.На его месте остались мысли обо всем, что могло пойти не так (спасибо, Final Destination ). Как только мои ладони начинают потеть, и я полон зависти к людям, которые крепко спят поблизости, я вспоминаю, что у меня есть приложение для медитации на моем телефоне именно по этой причине — я вставляю наушники и могу дышать через ухабистые испытания. Теперь, когда люди снова начинают путешествовать, я представляю, что многие из нас находятся в одной лодке: готовы вернуться в мир, но озабочены полетом.К счастью, есть инструменты, которые могут помочь.

Во-первых, что же такое тревога полета? Мы склонны обобщать беспокойство во время полета как страх того, что самолет упадет. Хотя это может быть основной проблемой для некоторых, во время полета может проявиться любое количество страхов, — говорит доктор Рид Уилсон, один из основателей Американской ассоциации тревоги и депрессии и директор Центра лечения тревожных расстройств в Чапел-Хилл. Северная Каролина. Для некоторых это может быть непосредственная близость к другим (особенно во время полета во время пандемии) или нарушение распорядка.Беспокойство также может варьироваться от легкого и легко подавляемого до интенсивного.

«Я люблю путешествовать и люблю летать. Обожаю аэропорт. Когда мои нервы связаны с полетом, зависит от звуков, — говорит Стефани Гравалезе, писательница о еде и пиве, которая делит время между Нью-Йорком и Массачусетсом. Прерывистые звуки и гудение самолета вызывают у нее чувство подавленности и беспокойства, поэтому она готовится, принося наушники с шумоподавлением и загружая подкасты ASMR.

Мюриэль Вега, журналист из Атланты, склонна к приступам клаустрофобии и беспокойства в самолетах.Ее решение? Сделать условия полета максимально комфортными. «Я не могу контролировать, упадет ли самолет, но я могу контролировать то, что я чувствую в этой ситуации, в течение такого количества времени», — говорит Вега. «Некоторые люди любят читать, мне нравится смотреть фильмы, и мне нравится чувствовать себя комфортно. Так что я создаю среду, чтобы получать от этого удовольствие ».

«Подготовка и понимание того, откуда исходит ваше беспокойство при полете, очень важно, потому что от этого зависит, как вы на него реагируете», — говорит Келли О’Салливан, терапевт из Нью-Джерси.Отточите причину того, что вызывает у вас беспокойство, и используйте продукты, которые помогают решить эту проблему. О’Салливан является поклонницей жевательных таблеток CBD, которые помогают бороться с тревогой во время перелетов (она отмечает, что рекомендовать CBD не входит в ее компетенцию, но это может быть полезным инструментом и естественным средством).

Не поддавайтесь искушению выпить коктейль до или во время полета. Это приводит к обезвоживанию и может вызвать обострение нервной системы. Лекарства, прописанные медицинским работником, могут быть решением, но Уилсон советует избегать кататонического состояния.«Мы не хотим блокировать свои чувства. По сути, мы хотим сказать: «Привет, тревога, мой старый друг, я собираюсь сейчас обратить свое внимание сюда. Я собираюсь перефокусировать свое внимание », — говорит Уилсон.

Не бойтесь обращаться за профессиональной помощью, если вы чувствуете, что ваш страх перед полетом неуправляем. Нет определенного порога, который вам нужно преодолеть, чтобы получить помощь, и это может дать вам необходимые инструменты, которые помогут сделать полет более терпимым. «Терапевты, психологи, мы хотим, чтобы вы придумали, как позаботиться о себе», — говорит Уилсон.«Мы хотим помочь передать это вам настолько эффективно, насколько это возможно, чтобы вам было удобнее лететь из офиса и обратно».

Продукты, перечисленные ниже, не предназначены для того, чтобы быть панацеей от вашего беспокойства, связанного с полетами, но они могут быть отличными инструментами, которые можно иметь под рукой в ​​дополнение к вашим обычным летающим фаворитам, таким как книги, кроссворды и фильмы. От наушников с шумоподавлением и приложений для медитации до утяжеленного одеяла для путешествий — вот девять успокаивающих продуктов, которые помогли попутчикам сделать полет менее напряженным.

Что происходит, когда у частого путешественника появляется страх перед полетами?

Я летаю на самолетах почти всю жизнь. Это обычное дело, когда ваш отец большую часть своей карьеры работал в авиалиниях. Моя мама как-то сказала мне, что я летаю ненормально хорошо для ребенка. Стюардессы и попутчики любили меня, потому что я никогда не плакал — я имею в виду, я обычно даже не осознавал большую часть полета. Рев взлетающего самолета убаюкивал меня, и я не просыпался, пока мы не коснулись земли, сонно моргая открытыми в замешательстве глазами.Я всегда чувствовал, что мы в каком-то новом месте, но понятия не имел, как мы туда попали. Для меня это было похоже на телепортацию. Моргните, и вы приедете.

За последние тридцать лет моей жизни мой опыт полетов не сильно изменился по сравнению с тем временем, когда я был малоинтересным младенцем. В молодости моя склонность к прокрастинации обычно приводила к тому, что я всю ночь тащил вещи, что, в свою очередь, позволяло мне легко терять сознание, как только я садился в самолет. Полет был в худшем случае несуществующим мероприятием, а в лучшем случае — убежищем уединения, где я мог выполнять задания или развлекаться без особых перерывов.На международных рейсах я мог без всяких суждений и ролевой жизни смотреть все последние фильмы о виноватых удовольствиях, как независимый взрослый, настраивающий самолет, попивая бесплатный бокал вина. По правде говоря, никогда не было времени, когда я чувствовал себя более взрослым в позднем подростковом возрасте и в начале двадцатых годов, как всякий раз, когда я летал один.

Затем, около двух лет назад, что-то начало меняться. Я всегда был тревожным человеком, поэтому летал в мире после 11 сентября … конечно, мысль о том, что могло бы пойти не так с самолетом, приходила мне в голову несколько раз.Каким-то образом мне всегда удавалось поиграть в мысленную гимнастику и убедить себя, что если я представлю наихудший из возможных сценариев, то этого не произойдет , возможно, на самом деле, верно? Теперь вы можете подумать … , который кажется чертовым способом справиться с вашей тревогой, которая вернется и будет преследовать вас позже в жизни — и вы были бы правы! Но достаточно сказать, тогда это работало, и долгое время. Я представлял себе худший из возможных исходов перед взлетом, внутренне смеялся над его безумием, возвращался к своей книге и / или позволял сладкому сну омывать меня.

Но со временем я постепенно начал развлекать свои фантазии о «худшем сценарии» дольше, чем обычно, и более подробно. Возможно, потому что, когда я стал старше, мне казалось, что есть о чем беспокоиться. Череда авиационных происшествий со смертельным исходом в 2014 году (которую я здесь не буду вдаваться в подробности) представила мне еще более ужасающие сценарии. Тем не менее, стресс и тревога были в основном психическими и в основном управляемыми, когда я напомнил себе о фактах: несмотря на эти инциденты, я летал в один из самых безопасных периодов в истории авиации, и что вероятность умереть в авиакатастрофе составляет 1 к 11. миллионов — смехотворное число, и у меня больше шансов попасть в дорожно-транспортное происшествие.

В конце 2017 года моя собака Личи неожиданно скончалась всего за несколько месяцев до того, как я переехал в Юго-Восточную Азию. Хотя Личи не была моей первой потерей, она была моей первой неожиданной. Первый, с которым мне не удалось попрощаться, и это само по себе потрясло меня до глубины души. Честно говоря, я много думал о смерти в течение нескольких месяцев после этого, больше, чем я могу признаться. По совету моего терапевта из Нью-Йорка в то время я попытался вытащить себя из этой дыры и начать справляться, пытаясь жить и любить больше в настоящем.Это звучит как дрянная чушь по уходу за собой, но я имею в виду, что мне нужно было использовать любую возможность, чтобы сказать людям, которых я люблю, как много они для меня значат, использовать время, которое у меня есть с ними, а также более бесстрашно добиваться своего. собственные интересы, так что, когда эти темные мысли неизбежно вторгаются в мой разум, по крайней мере, я мог найти какое-то утешение в том, чтобы немного сожалеть, вместо того, чтобы терять себя в панике из-за всего, что я не сделал или не сделал изо всех сил. Например, больше звонить маме или больше усилий с папой.План переехать в Бангкок, где выросли мои родители, и взять отпуск на год, чтобы поехать по Азии на год, уже находился в стадии реализации, но он определенно хорошо вписывался в идею жить без сожалений.

Тем не менее, именно этот шаг действительно вызвал у меня беспокойство по поводу того, что я превратился в полноценную паранойю. Чтобы было ясно, время, которое я провел за границей, было потрясающим. Для меня было привилегией переехать на другой конец света, взять отпуск с работы и побывать в стольких разных местах. Я бы проделал это снова и снова, даже если это означало бы заново пережить все ужасные полеты, которые я испытал.Честно говоря, первое полугодие было даже не так уж и плохо. Я помню, как был немного напряженным каждый раз, когда мы длительное время пролетали над большими водоемами, но каким-то образом мне удавалось удерживать это вместе. Затем мы полетели рейсом Nok Air из Бангкока в Сураттани, отрезок, который длился чуть больше часа, но турбулентность была настолько сильной, что я чувствовал, что существует реальная вероятность того, что этот самолет упадет с неба. Я помню, как сжимал руку кузена, когда самолет трясся вверх и вниз, достаточно грубо, чтобы вызвать у меня в животе шквал бабочек — нет, колибри .Это напомнило мне поездку на пиратском корабле в парк развлечений, где корабль качается взад и вперед, а ваш обед переворачивается вместе с ним. Странно то, что я действительно наслаждался этим ощущением. Раньше я любил турбулентность , потому что это напомнило мне американские горки. По общему признанию, когда я был моложе, я даже чувствовал какое-то охрененное чувство превосходства, потому что мог спокойно сидеть в турбулентности, как огурец, в отличие от пожилой женщины с призрачным лицом, которая глубоко вздыхала и молилась в соседнем ряду.Никогда не думала, что однажды стану ею.

Я не высказывал своих опасений во время полета в Сурат Тани. Думаю, я даже пытался отшутиться, пытался притвориться, что на самом деле кричу не изнутри, чтобы все остальные успокоились. Возможно, я не запаниковал во время этого полета, но он щелкнул переключателем. С тех пор я был чувствителен к каждой дрожи и тряске. Каждый шум, исходящий от самолета. У меня не было возможности сказать, что было нормально, а что нет, потому что так долго я не обращал внимания на этот уровень мелочей во время полета.Каждый раз, когда мы сталкивались с турбулентностью, я начинала гипервентилировать и сжимала руку парня, пока мои костяшки не побелели. Даже когда мы получали отсрочку от турбулентности, я был на грани, просто ожидая следующей волны, той, которая, как я был уверен, нас накажет. Иногда я отключал режим полета из-за беспокойства, из-за этого боюсь, что мне может понадобиться отправить последнее сообщение. Каждый следующий полет выматывал эмоционально, физически и морально. И все же я продолжал подчиняться этому.Когда дошло до этого, мое желание увидеть мир продолжало преобладать над моим избеганием риска.

Индонезия была для меня особенно сложной. Для страны островов авиаперелеты — самый эффективный способ передвижения. Однако, как и в большинстве стран Юго-Восточной Азии, его показатели безопасности полетов оставляют желать лучшего, и авиакатастрофа в Индонезии в 2014 году сильно утомляла меня при бронировании рейсов. Я намеренно избегал рейсов Air Asia, если они не выполнялись Air Asia Thailand, региональным оператором, с которым у меня еще не было плохого опыта.Решение о том, какую авиакомпанию бронировать, не давало мне спать по ночам за несколько недель до поездки. В последнюю минуту я отменил один из своих более дешевых рейсов и перебронировал его на Garuda, самую дорогую индонезийскую авиакомпанию, которая также является аффилированным лицом SkyTeam от Delta, что, по общему признанию, дало мне некоторое душевное спокойствие. Это на самом деле стало решающим, потому что заставило меня понять, что — это вещей, которые я могу сделать, чтобы уменьшить свое беспокойство. Они просто потребовали кардинально изменить мое отношение к деньгам и путешествиям.

Я уже упоминал, что мой отец работал во многих авиакомпаниях. Когда я был моложе, мы летали исключительно по его льготам, которые включали бесплатные или смехотворно дешевые резервные билеты. Когда я начал зарабатывать собственные деньги и покупать билеты вместо того, чтобы полагаться на резервные билеты, меня шокировало, насколько на самом деле дорогие авиабилеты. В результате, я думаю, я всегда был дешевым путешественником. Я обычно выбираю самый дешевый тариф, даже если это заставляет просыпаться на рассвете, садиться последним или быть крайне консервативным с ручной кладью и местом для ног.

Платить больше за авиакомпании с хорошей репутацией и за лучшие места стало вложением в мое душевное спокойствие. Это одна из немногих вещей, которые помогли мне справиться со страхом перед полетом. Я заметил, что чувствовал сильную турбулентность, когда сидел в задней части самолета, что обычно случается, когда я решаю не платить за выбор места. Когда я начал платить за выбор места ближе к середине самолета, я заметил, что поездки часто кажутся намного более плавными. Было ли это потому, что мы не попали в турбулентность, или мы это сделали, и я меньше чувствовал это в этой части самолета, или это был просто эффект плацебо, я не совсем уверен.Я просто знаю, что это помогает.

Мне просто необходимо иметь в очереди на телефон массу увлекательных, приятных для себя шоу, на которые нужно смотреть, чтобы выпить. Одним из прискорбных побочных эффектов моего вновь обретенного страха перед полетами является то, что мне очень трудно читать во время полета. Даже самая лучшая книга не может удержать мое внимание, если меня трясет турбулентностью. Подкасты — это здорово, но как только я начинаю смотреть в окно (нервный тик), мои мысли становятся громче звука. Честно говоря, если бы Netflix мог просто начать выпускать новые серии Queer Eye , чтобы у меня была свежая партия для просмотра каждого полета, это было бы здорово! Это захватывающая, но беззаботная еда, которая, кажется, успешно отвлекает меня от размышлений о моей безвременной кончине. Schitt’s Creek и The Big Family Cooking Showdown также являются достойными развлечениями.

Я также очень рад совершить больше поездок на автомобиле . С тех пор, как я вернулся в Америку, люди спрашивали меня, куда я собираюсь, и правда в том, что у меня нет планов крупных международных поездок на данный момент. Это не значит, что мне не так много мест, куда бы я хотел поехать, но я с нетерпением жду возможности исследовать места поближе к дому. Я недавно переехал обратно в Техас, где я вырос, и там так много больших и маленьких городков и кусочков природы, которых я не видел с детства.Я с нетерпением жду возможности неспешно пройти по нашим обширным шоссе через штат. Я думаю, что это будет для меня хорошим способом по-прежнему потакать своей любви к путешествиям, а также отдохнуть от психологического бремени полета.

Я до сих пор задаюсь вопросом, что именно подтолкнуло меня к этому. Было ли это посттравматическое стрессовое расстройство из-за моей первой неожиданной потери? Перемещался ли он в Юго-Восточную Азию, когда надо мной нависал призрак пяти авиакатастроф азиатских авиакомпаний в 2014 году? Или, может быть, ответ намного проще. Может быть, именно это и происходит, когда вы вырастаете и понимаете, что вам есть что терять, чем вы когда-то думали.Когда я был моложе и гораздо более бесцеремонно относился к полетам, мое беспокойство не передавалось по воздуху, а вместо этого проникало в мою повседневную жизнь. Я боролся с чувством принадлежности, с чувством одиночества, с давлением, требующим «играть хладнокровно» с эмоционально низкорослыми мужчинами и перемещаться по неуместным ступеням моей карьерной лестницы. Но когда я стал старше, я стал счастливее. Годы, в которые я постепенно превратился в тревожного летчика, также были одними из лучших в моей жизни. Об этом страшно думать, зная, что изменение — единственная константа.

В отличие от тех дней, когда полет был моим побегом, теперь это похоже на наказание. Как будто меня уносят по течению и уносят прочь от полноценной жизни на земле. Жизнь, которую я когда-то считал само собой разумеющейся, но теперь кажется мне такой драгоценной.

На самом деле причиной моего вновь обретенного страха, вероятно, является комбинация всего вышеперечисленного. Прискорбное сочетание травмы, старения и зацикленности средств массовой информации на трагедии. Какой бы ни была причина, единственный путь вперед — это научиться справляться, каким-то образом заглянуть за пределы ужаса.Есть еще так много всего мира, который я хочу увидеть, и если ограбление в чужой стране не помешало мне путешествовать, то, конечно же, не-событие в небе тоже не помешает. А пока я с нетерпением жду мирных поездок (далеко) под большим небом Техаса.

Полное руководство по преодолению страха перед полетами

По сей день большинство из нас не знает, как летают самолеты.

Сравните наши знания о самолетах и ​​автомобилях: большинство из нас имеет общие представления о том, как работают автомобили.Мы можем идентифицировать основные элементы автомобиля (тормоза, двигатель, рулевое колесо, трансмиссию и т. Д.) И в целом знаем, что они делают.

Мы знаем, что при возникновении проблемы с нашей машиной загораются сигнальные лампы на приборной панели, и мы знаем, что нужно отвезти машину к механику, чтобы устранить проблему, пока она не усугубилась.

Кроме того, мы сталкиваемся с автомобилями практически каждый день, поэтому мы чувствуем себя в полной безопасности в машине.

Но когда дело доходит до самолетов, у большинства из нас ограниченное понимание.В отличие от автомобилей, мы не знаем действующих протоколов для предотвращения и решения потенциальных проблем.

Кроме того, людям совершенно неестественно летать в воздухе, поэтому неудивительно, что мы не чувствуем себя в безопасности в самолете.

Когда дело доходит до полета, остается много вопросов, на которые нет ответа, например:

• Как самолет, который весит столько тонн, со всеми людьми и грузом, может подняться в воздух?
• Что произойдет, если у нас закончится топливо, спустит шина или попадет в шторм?
• Что означают разные звуки?

При таком большом количестве неизвестных нам приходится полагаться на слепое доверие, что нам ничего не угрожает и все будет хорошо.Это большая часть того, почему так сложно чувствовать себя в безопасности и уверенно во время полета. Слепое доверие создает идеальные условия для возникновения иррациональных и основанных на страхе мыслей.

Без достоверной информационной базы наше чрезмерно активное воображение, как правило, дает сбой. Что легко может привести к катастрофическим мыслям. Но эти основанные на страхе мысли не основаны на реальности, потому что мы знаем, что полет — самый безопасный способ передвижения.

Как вы усвоили, что летать достаточно безопасно?

Обучаясь полетам и собирая факты.

Изучение полета — мощное оружие в преодолении страха, поскольку оно устраняет разрыв между воображением и реальностью. Он развенчивает наши неправильные представления о полетах и ​​интеллектуально удовлетворяет нашу потребность в знаниях.

После этого мы сможем построить новую мысленную модель полета — модель, основанную на доказательствах, а не на предположениях, основанных на страхе.