Цели:

• Найти гараж Крейзи-Уиллис
• Найти путь в гараж
• Найти топливный насос
• Найти Бухаря
• Спасти Бухаря от упокоителей

Начальная локация

Эта миссия начнется сразу после окончания Плохой способ уйти. Эта миссия начинается в Каскады.

Найти гараж Крейзи-Уиллис

На пути к концу области, где находится гараж избегайте фрикеров, используя стелс и кусты в правой части области.

Найти путь в гараж

Как только вы заметили гараж, вам нужно найти путь в него. Используйте картинки ниже, чтобы легко найти путь в гараж.

Найти топливный насос

Оказавшись внутри, вы можете найти топливный насос в гараже. Вы можете снять его с мотоцикла, стоящего на стойке.

Найти Бухаря

Когда вы искали топливный насос, Бухарь был пойман некоторыми упокоителями. Идите к вашему следующему маркеру миссии, чтобы найти Бухаря и его руку, которую пытали с помощью сварщика.

Спасти Бухаря от упокоителей

После спасения Бухаря, пришло время покинуть область. Приближается орда, поэтому Дикон помогает Бухарю подняться на байк и вместе они едут обратно в убежище. Рука Бухаря в довольно плохом состоянии. Время отдыха.

На этом завершается миссия Тяга к смерти в Days Gone. Следующая — Номады на горе.

Смотрите также полное прохождение сюжетных заданий Days Gone.

Кирилл Коморин, Санкт-Петербург, Россия, ВКонтакте, 38 лет, id2954385

ФК «Зенит»
Сине-бело-голубые 💙 Наши сообщества: [club145258094|«Газпром Арена»] [club17866639|Клубный магазин] [club97699569|«Зенит»-2] [club190936355|Женская команда] [club133130019|«Газпром»-Академия] [club13344240|Дисконтная система] Правила сообщества: http://vk.com/page-16824047_32420975

Онлайн кино: фильмы, сериалы
В этой группе вы можете наслаждаться просмотром своих самых любимых фильмов, сериалов. Смотрите фильмы и сериалы вместе с друзьями онлайн во вконтакте, у нас в группе. КВМ, Marvel, DC, кино, кинофильмы, сериалы, комиксы, смотреть, онлайн, online, новые, культовые, вселенная, Дом-2, кинопоиск, kinopoisk, кинотеатр Трейлер Актеры Сериалы Юмор Ищу фильм Интересное Помощь Ужасы Комиксы Советую посмотреть YouTube Кинотеатр Marvel Спойлер Подборка Россия Фантастика Комедия Кинопоиск Российское кино Арт Что посмотреть Star Wars Игры Музыка Новости Поиск Постер Обзор Фотография Мультфильмы История Книги Помогите найти СССР Драма Съемки Голливуд Факты Прикол Картинки Девушки Рецензия Скриншот Триллер Мнение Комментарии Короткометражка Оскар Рисунок Перевод Бэтмен ВКонтакте Гарри Поттер Вопрос Мат Смешное Боевики Политика Знаменитости Раскадровка Обзор фильмов Новинки кино Ностальгия Кинематограф DC США Квентин Тарантино Советское кино Цитаты Мстители Спецэффекты Топ Фильмы ужасов movie movies movienight movietime moviestar moviedate movieday theatre video videos videooftheday videogameaddict videoshoot videogram videostar film films filme filming filmisnotdead

Рыбы • 2020
Рыбы бывают двух сортов — видов: оху*вшие в собственной беспринципности исчадия ада и верные, истинно добрые, с непоколебимой моралью ангелы.

Formula 1 | Формула 1

ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб
Если вы стали очевидцем происшествия или хотите рассказать о чем-то важном в сообществе и на сайте «Мегаполис», пишите и присылайте фото и видео на: *Почту [email protected] или *в «Предложить новость» в самой группе. Если Вы хотите прислать материал анонимно, укажите это в комментарии к сообщению и мы скроем Ваше имя. Правила сообщества: https://vk.com/topic-68471405_40179306 Наш Instagram: https://instagram.com/megapolisonline24 Наш Telegram https://t.me/Megapolisonline При использовании материалов ссылки на источник обязательны. Администрация сообщества не несёт ответственности за достоверность информации полученной от пользователей.

Квест «01. Обратная Тяга» от «Выхода.Net»
Первый в Санкт-Петербурге квест-противостояние! Единственный квест, в котором могут принимать участие от 2 до 14 человек! Захватывающий сценарий, море технических находок, азарт соревнования — это все квест «01.Обратная тяга» Бронируй скорее! + 7 (964) 398-30-65 www.выхода.net Что такое квесты в реальности? ОЖИВШАЯ КОМПЬЮТЕРНАЯ ИГРА Будьте готовы к новой реальности. Квест — это игровое приключение, главным элементом игры является решение головоломок и задач, требующих от игрока элементарных умственных усилий. Ключевое отличие компьютерного квеста (игры) от квеста в реальности является то, что у Вас есть ограниченное время, нет возможности сохранится, роль персонажа Вы берете на себя, благодаря этому создаются наиболее сильное эмоциональное вовлечение в игру, плюс Вы играете в команде друзей. Такой вид развлечения является лучшей альтернативой походу в кино. Это приключение Вы запомните надолго и Вам будет о чем рассказать другим. ПОД КОНТРОЛЕМ За Вашей игрой наблюдают наши помощники. Если у Вас возникли проблемы с решением головоломок или потребовалось срочно выйти они помогут по Вашей просьбе, либо подсказкой, либо сразу выпустят Вас. Скорее всего Вы не заметите их в процессе игры, потому как аудио и видеонаблюдение сделано таким образом, чтобы не беспокоить и не отвлекать Вас от игры, но если потребуется, они сразу придут на помощь. ПРОСТЫЕ ПРАВИЛА Здесь все как в компьютерной игре, но Вы по-настоящему попадаете в атмосферную комнату с выбранным сюжетом. У Вас есть ровно 60 минут на то, чтобы найти способ выбраться. Если Вы не успеваете решить все загадки и выйти из комнаты, то дверь через 60 минут все равно откроется и Вас выпустят. Не думайте о беспорядке, приложите все усилия для поиска выхода. Остались вопросы? Свяжитесь с нами!

Изумрудные Могилы — Побочные квесты — Прохождение Dragon Age: Inquisition — Dragon Age: Inquisition

Описание локации, а также карты местности с астрариумами, окулярумами, фрагментами мозаик и многим другим можно посмотреть на соответствующей странице: www.playground.ru/wiki/dragon_age_3_inquisition/..

За 8 очков влияния открываем локацию Изумрудные Могилы.

Бежим по маркеру и разговариваем с предводителем мятежников Фэрбенксом.

Читаем документы Фэрбенкса в его лагере.

Ориентируясь по маркеру отправляемся в веридиевые шахты и разбираемся с сестрой Косто. Обследуем территорию и изучаем найденные  документы, из которых узнаем о других командирах вольных граждан.

В Веридиевых шахтах после победы над сестрой Косто обнаруживаем пленников. Квест активируется либо разговором с Гертрудой, либо после нахождения ключа, которым отпираем камеры и освобождаем похищенных людей. (Ключ от камеры справа на бочке, если стоять лицом к решетке).

Это задание можно получить только после выполнения квеста «Невольники вольных». Освободив пленников в веридиевых шахтах,  возвращаемся в лагерь беженцев на Сторожевом утесе и разговариваем там с Кларой. Из беседы с ней узнаем о её подозрениях на счет происхождения Фэрбенкса. Клара просит нас поискать доказательства своей теории и предлагает нам заглянуть в её дневник, где она записала все свои наблюдения. Два доказательства обнаружатся на территории сада усадьбы Морель, третье – в Аргоновой лачуге, (ищется как клад). После нахождения всех трёх доказательств у нас будет выбор: либо отдать их Кларе, либо Фэрбенксу.

Квест активируется автоматически после нахождения документов в веридиевой шахте, в которых упоминается, что некий командир вольных граждан Дюэйм и ему подобные товарищи захватили на Изумрудных могилах заброшенную усадьбу. Ориентируясь на маркер, отправляемся искать это поместье. В саду усадьбы Морель уничтожаем отряд вольных граждан и их командира Дюэйма.

Квест активируется после того, как с трупа капитана Дюэйма мы подберем ключ от усадьбы Морель. Входим внутрь, осматриваемся, при этом периодически отбиваемся от врагов. Выходим во внутренний двор усадьбы и разбираемся с охраной, тем самым прерывая встречу наших заклятых друзей. На помощь страже прибегут те самые друзья, чьим переговорам мы так неосторожно помешали. Подкрепление будет возглавлять Малифант. Разбираемся с ним и завершаем квест. С одного из трупов подбираем письмо о связи Малифанта и вольных граждан с красными храмовниками.

Квест активируется автоматически при нахождении в усадьбе Морель одной из частей рунного ключа. Нужно собрать все три части. Области поиска помечены на карте. Ищутся как клады. Через внутренний двор попадаем в кабинет, где воином разбиваем стену в личную кладовую. Там собираем ключ на специальном устройстве. Открываем им дверь напротив кладовой и обнаруживаем несколько сундуков.

Квест активируется автоматически после нахождения документов в лагере сестры Косто, в которых упоминается шевалье Огюст, работающий на вольных граждан. Последний раз его видели в Аргоновой лачуге. Ориентируясь на маркер, отправляемся туда и разбираемся с данной проблемой в виде большого отряда вольных граждан во главе с выше названным шевалье.

Квест активируется сразу же после уничтожения всех командиров вольных граждан, а именно после завершения заданий: «Падшая сестра», «Грязный мерзавец», «Порочный генерал» и «Заблудший шевалье». Возвращаемся в лагерь беженцев на Сторожевом утёсе и докладываем Фэрбенксу о своих успехах в борьбе с вольными гражданами.

У солдата Джонсона в первом лагере Инквизиции этой локации берем задание выследить и убить огромного медведя. Пещерка с ним отмечена на карте.

У ориентира Свет Андрасте читаем записку, потом зажигаем свечу у Лионского павильона.

В Лионском павильоне находим записку о встрече. Идем к месту, отмеченному маркером на карте. Осматриваем место пикника (кнопка F), убиваем появившегося гигантского паука, на этом миссия завершена.

Рядом с одним из разрывов, на холме выше статуи Сила Андрасте в Благолозье находим записи. Их прочтение активирует квест. Идем к маркеру, находим второй лагерь и читаем дневник. Двигаемся к третьему лагерю. Находим труп ученого и его вещи.

В реке, неподалеку от статуи Милость Андрасте и места с контрабандистами лириума по квесту Каллена, лежит труп женщины. Необходимо выяснить, что с ней произошло. Поднимаемся на скалу, куда указывает маркер, и читаем найденный дневник.

Возле статуи Сила Андрасте находится урна с прахом недавно почившего, подобрав которую мы активируем данный квест. Из-за разразившейся гражданской войны женщина сначала овдовела, а теперь из-за разбойников и дезертиров она не может выполнить последнюю волю супруга. Нам предстоит сделать это за неё – развеять прах с самой высокой скалы над Большим лесом. Это место отмечено маркером на карте, но прежде чем туда отправиться – тщательно проверьте свое снаряжение и наличие целебных зелий.

Квест станет доступен после выполнения задания на столе ставки командования «Выманить лейтенанта красных храмовников». Нам нужно будет явиться в Лионский павильон на встречу с тем, кто задурил головы вольным гражданам Долов и покончить с ним раз и навсегда.

Квест активируется сразу после того, как мы попадаем в заброшенное шато-д’Онтер, вход в которое находится в районе водопада Серебряные Брызги (наличие разбойника в группе обязательно). Замок уже давно покинут и стоит пустым, а по какой причине это произошло – предстоит выяснить нам, найти разгадку этой тайны или же забытые сокровища. К этому моменту у нас на руках уже имеется часть головоломки, которую мы подобрали с тела шевалье Огюста (Кроки двора замка). Проходим вперед и в левую дверь, так как только её и можно открыть, и из «Вестибюля» попадаем в «Галерею», там обнаруживаем тела грабителей. Обходим лестницу и открываем дверь в «Сад в классическом стиле», где с помощью клавиши (V) находим следующую подсказку, затем возвращаемся в «Галерею» и поднимаемся по лестнице на второй этаж в «Библиотеку». Снова используем поиск и забираем очередную подсказку. Далее обследуем библиотеку, проходим между стеллажей с книгами в дверь справа и заходим в часть замка «Спальня», где за одной из дверей с помощью клавиши (V) находим ещё один рисунок. Возвращаемся в «Вестибюль», проходим прямо через «Сад в классическом стиле» и открываем дверь в «Бальную залу», затем через дверь слева попадаем в «Людскую», продвигаемся вперед и за следующей дверью поднимаемся по лестнице через «Вестибюль», после чего оказываемся на втором этаже «Бальной залы». Здесь с помощью клавиши (V) находим механизм, активируем его и наблюдаем за подъемом хвоста подвешенного чучела дракона, после забираем с кончика хвоста записку и ключ от двери, ведущей на «Большой балкон», куда нам и нужно попасть. Затем открываем полученным ключом дверь, расположенную с правой стороны от камина, и обнаруживаем на балконе странный куб, парящий в воздухе и сверкающий молниями. После активации куба в саду появится Колдовской ужас, при этом все двери заблокируются энергетическим барьером, и нам придется прыгать с балкона вниз, чтобы разобраться с древним злом. Когда Колдовской ужас будет повержен – квест будет завершен, и теперь мы спокойно и без помех можем обследовать все остальные уголки замка.
     В шато можно найти два куска мозаики «Вторжение», песню «На красном распутье» для коллекции «Тяга к искусству», а также артефакт Соласа.

Миссия становится доступной после выполнения задачи в командной ставке “Исследование эльфийской гробницы”. Заходим с локации Изумрудные могилы. Расправляемся с первой группой венатори. С трупа одного из них подбираем часть изумрудной печати (1 из 9). Проходим в Рыцарский зал, с трупа красного чудовища снимаем вторую часть печати, рядом с ним фрагмент мозаики. Третья часть находится как клад в области поиска, отмеченной на карте. Аналогично ищется четвертая. Двигаемся по направлению к маркеру, по дороге пара дверей, вскрываемых разбойником, ничего интересного за ними нет. В следующем помещении (Священные могилы) находим клад с пятой частью. Шестую снимаем с трупа очередного красного чудовища. Седьмая часть – клад, спускаемся вниз. Восьмая и девятая части изумрудной печати тоже ищутся как клады в отмеченных областях карты. Также на этой локации можно прочитать эпитафии погибшим (читаются с факелом с завесным огнем, 4 штуки) и обнаружить эльфийский артефакт, укрепляющий завесу. Заходим в саму гробницу. Зажигаем светильники с завесным огнем, убиваем восставших мертвецов после каждого зажженого светильника. После зажигания последнего — поднимется платформа и можно забрать артефакт. Это свиток с историей, который можно передать эльфам или продать Церкви, на выбор.

Собственно, как такового, задания нет, и в журнале оно отображаться не будет. Это довольно интересная головоломка, и без внимательного прочтения найденых записей ее не пройти.

1. Для начала задания идите на восток от ориентира Милость Андрасте. В точке 1, отмеченной на карте, на скале возле водопада находим труп, с него забираем записку — «Потрепанный блокнот Парсона» (будет доступна в кодексе под номером 100). Читаем внимательно записку и обращаем внимание на пункт 12.

2. Идем на запад к точке 2. Используя клавишу [v], когда компас начнет мигать, находим тайник. Забираем кубик с числом 3 и читаем такую же строчку в «Потрепанном блокноте Парсона».

3. Далее на северо-запад, к точке 3. Теперь аналогично ищем тайник на каменной арке (под ней будет статуя птицы). Забираем кубик с числом 9 и читаем такую же строчку в «Потрепанном блокноте Парсона».

4. Идем на северо-запад до Лионского павильона (точка 4). Внутри него зажигаем левый дальний факел 4 раза, правый дальний 2 раза и правый ближний 3 раза. Забираем около статуи кубик с числом 20 и читаем такую же строчку в «Потрепанном блокноте Парсона».

5. Снова отправляемся на северо-запад, к точке 5. Аналогично пунктам 2 и 3, ищем очередной тайник (клавиша [v], когда мигает карта). Забираем кубик с числом 14 и читаем такую же строчку в «Потрепанном блокноте Парсона».

6. Теперь на восток до точки 6. Снова с помощью клавиши [v], когда карта начнет мигать, ищем последний тайник. Забираем куклу и убиваем появившегося демона «Сокровище».

Это скрытый квест, который так и не был бы никогда обнаружен без явной подсказки от самих разработчиков, потому как никто в трезвом уме и здравой памяти не станет прыгать на одном булыжнике 50 раз, пусть даже этот булыжник выглядит не так как все остальные. А именно столько раз (может чуть больше) нам нужно будет прыгнуть на камне, похожем на вход в маленькую пещеру, обсаженную цветами, чтобы таинственный обитатель этого жилища выдал задание на сбор 10 цветков хрустальной благодати. Затем отправляемся на поиски этих колокольчиков, либо отдаем сразу (при их наличии).
      Пещеру можно найти здесь:

Спойлер

После того, как мы отдадим цветы хозяину жилища, квест будет считаться выполненным, а мы услышим фразу про лестницу, ведущую всё время вниз. Затем при посещении локации Эмприз-дю-Лион находим скрытый проход. Ориентиром для его обнаружения может служить жаровня для завесного огня, которая будет висеть на развалинах стены. Проход, ведущий к лестнице вниз, находится с левой стороны (если стоять лицом к жаровне). Берём с собой факел (там темно) и спускаемся вниз по лестнице до площадки, расположенной над пропастью, где нас будет ждать сундук.
    Проход к лестнице:

Спойлер

Замена рулевой тяги Nissan Quest. Ремонт иммобилайзера за 5 минут Nissan Almera

Комментарии к теме Замена рулевой тяги Nissan Quest

Артем

Спасибо за видео!У меня переднее колесо вошло внутрь и завалило.Мастера не могут найти причину.

Сом

Тоже мне мастер, ролики ещё снимает. Эта так скажем колба, всегда наполнена бензином. А наполняется она из обратки, и насос постоянно купается в бензине полностью. У сына на НИСАН Квесте с рулевой тягой пока без особых проблем ))

Локи

опель омега а бензонасос когда прямо подключешь работаеть а когда штикером ключаешь неработаеть кто знает скажите пожалуста

Мейрам

Тойота априори качественней и оч долго служит, л 200 если лет на 5 то норм ))) Мне друг сказал с рулевой тягой на ниссане до сих пор все в ажуре ))

Comfort

Обзор ниочем, технически не подкованные люди. Жаль съемочное оборудование не соответствует уровню информации видио.

Егорыч

Хорошее видео, спасибо большое

Гур

Проблемы с рулевой тягой не так и страшны >) Можно узнать какой фирмы рейка?

Jax

Способ удобный. Ну а хозяину добро пожаловать на ремонт рулевой рейки.

Ерсин

добрый вечер. подскажите пожалуйста. у меня стоят покрышки на ладе ларгус. 185.65.15. я хочу поставить 205.65.15. как она будет смотреться? есть ли минусы? или можно еще поставить 195.65.16.?

Уэйк

Не частые проблемы с рулевой тягой не так и страшны 😉 привет…у меня такая проблема-когда включаю холодный воздух что бы дул, дует тёплым даже если на улице прохладно…может подскажешь как вылечить…куда залезть

Aramis

А почему мне дилер в Екатеринбурге полностью менял на 80 000

Юсиф

Вот рукожопы,а если бы другой человек и не заметил стук,ездил бы пока тягу не вырвало…

Beecher

Денис, классный ролик. Двигаешься в правильном направлении!! С удовольствием посмотрел твой ролик)

Радислав

… 3ur fe надо было ставить. У меня на nissan с рулевой тягой пока проблем не было )

Мирлан

совет хотелось бы услышать а переделать цепь на 2 звена tsi 1,2 возможно?

Мартуни

Подскажи, пожалуйста, как через VIDA проверить этот пропеллер? Нашел только проверку вентилятора обдува (салонный)

Тодор Мозгалев

я тоже сделал прицеп… году так в 2007 для перевозки досок по 200 кг таскал — прицеп длинный 2,70 см и низкий (чтобы центр тяжести не позволял перевернуться) при полной загрузке ехать — быстрее 30-35 км нельзя зад  начинает вихлять (скутер лёгкий и его может просто выдернуть и один раз так и было :)). но конструкция  у меня на жёсктой сцепке — нет такого вихляния взад-вперёд (болтания в кольце) — у меня взята от переднего колеса шарнирная рулевая тяга (от Москвич-412) и всё — сидит крепко не больтается даёт ход (поворот-наклон) во всех направлениях. 

Похожие видео по ремонту

Квест Кадьяк II | Бизнес-джет Путешественник

Quest Kodiak — это нишевый одномоторный турбовинтовой двигатель, предназначенный для въезда и выезда из труднодоступных мест в суровых условиях. Легендарный конструктор кит-самолета Том Гамильтон изначально задумал этот самолет в конце 1990-х годов для удовлетворения потребностей миссионеров, летающих в Африку и Азию. В течение десятилетий эти организации полагались на культовые, но стареющие самолеты с поршневыми двигателями, такие как Cessna 206, de Havilland Beaver и Helio Courier, но авиационное топливо, необходимое для этих самолетов, становилось все труднее получить за пределами США.С. ни при чем, что отдаленно напоминало разумную цену. Между тем, топливо Jet-A, используемое в турбинных вертолетах, турбовинтовых и реактивных двигателях, широко распространено во всем мире.

В Айдахо в 2001 году Quest приступила к разработке Kodiak, который получил сертификат FAA в 2007 году. С тех пор было поставлено более 265 самолетов. Компания столкнулась с несколькими финансовыми трудностями, и сегодня она принадлежит Setouchi Holdings of Japan, хотя самолеты по-прежнему производятся в Сандпойнте, штат Айдахо.

Компания Sky Trek, дочерняя компания Setouchi, заказала 20 Kodiaks для предоставления административных и чартерных услуг в Японии.В 2017 году индийская SpiceJet подписала меморандум о взаимопонимании, направленный на приобретение 100 Kodiak на плавучих амфибиях для обеспечения воздушного транспорта на недостаточно обслуживаемых рынках этой страны.

Quest внесла в самолет множество улучшений, в том числе модернизировала авионику и предложила более широкий спектр внутренних опций — от спартанских до представительских. Но базовый самолет остается прежним: крыло высотой 45 футов, соединенное с прочным алюминиевым фюзеляжем, с большой задней грузовой дверью размером 54 на 57 дюймов, усиленное и высоко расположенное фиксированное шасси, испытанное временем. Pratt & Whitney серии PT6A-34 в носовой части и авионика со стеклянной панелью Garmin серии G1000 в кабине.

Эта комбинация позволила создать почти вездеходный самолет с действительно низкой скоростью сваливания всего 60 узлов (закрылки вниз), что позволило ему использовать взлетно-посадочные полосы длиной до 1200 футов и останавливаться менее чем на половине этого расстояния с обратной тягой. Kodiak имеет максимальную крейсерскую скорость 183 узла, вмещает девять пассажиров и одного пилота, 248 кубических футов грузового пространства без пассажиров и выдерживает около 10 часов, когда вы увеличиваете мощность до 95 узлов. На скорости 174 узла самолет обеспечит вам дальность полета около 1000 морских миль.Его можно установить на прямые или амфибийные поплавки из алюминия или стекловолокна.

Mission Aviation Fellowship (MAF) эксплуатирует Kodiaks в некоторых из самых суровых условий мира, в первую очередь в Индонезии, с 2009 года и вскоре получит 13 ^th . Его флот налетал на самолетах 32 000 часов, а его максимальная продолжительность полета составила более 5 000 часов. MAF обычно летает на каждом из своих Kodiak 500 часов и более в год. «Это действительно хорошо на более коротких взлетно-посадочных полосах», — говорит генеральный директор MAF Дэвид Холстен, много лет проработавший в самолетах.

«В таких ситуациях он бесконечно лучше, чем Cessna Caravan, и его время для подъема короче, чем у старого Caravan», — добавляет Холстен. «Шасси особенно прочное, и мы проверили его. Мы обычно несем полезную нагрузку в 1 400 фунтов, что значительно больше, чем у поршневых самолетов, которые мы использовали для этих миссий. С Kodiak мы можем делать больше, делать это быстрее и безопаснее ».

Последний атрибут, как он отмечает, проистекает из решения Quest оснастить Kodiak ключевыми компонентами — шасси, тормозами, двигателем, воздушным винтом и авионикой, — которые имеют долгую и надежную историю от признанных производителей.Холстен говорит, что авионика Garmin G1000 особенно эффективна при работе в районах с небольшим контролем воздушного движения, практически без радиолокационного покрытия и подозрительными навигационными картами в местах, где видимость часто ухудшается. «Ситуационная осведомленность стала для нас большим достижением», — говорит он, добавляя, что G1000 оснащен синтетическим зрением, системой предотвращения столкновений (TCAS) и возможностью автопилота.

Как и у любого нового самолета, у Kodiak были свои начальные проблемы, говорит Холстен, обращаясь к деталям и отделке, дверным уплотнениям и ветровым стеклам на самолетах MAF с ранними серийными номерами.Но Холстен сообщает, что со временем эти проблемы были решены. Он также признает, что MAF имеет тенденцию подвергать самолет «более серьезным испытаниям», чем другие эксплуатанты.

Quest представила крупное изменение блока для Kodiak в 2018 году. Kodiak II стоимостью 2,15 миллиона долларов включает обновленную систему авионики Garmin G1000 NXi, переработанную кабину, выбор из 18 новых схем окраски, улучшенную подножку грузовой двери, улучшенные механизмы двери экипажа , более тихая кабина и улучшенные солнцезащитные козырьки пилотов. Авионика NXi оснащена более быстрыми процессорами, которые ускоряют ввод и отображение данных, а также запуск самолета.Метеорологический радар Garmin GWX-70, который предлагает более точное отслеживание штормовых очагов и обнаружение турбулентности, является доступной опцией.

Вы можете заказать Кадьяки с тремя уровнями интерьеров. «Summit» имеет конфигурацию «Club-4», состоящую из четырех отдельных исполнительных сидений, разделенных пополам парой раскладывающихся боковых столиков кабины, а также шкафов и бункеров для льда. У каждого сиденья есть собственный порт для зарядки и верхние фонари, газовые клапаны и кислородные соединения (Kodiak, как и Caravan, не находится под давлением). Сиденья быстро отсоединяются, что позволяет за считанные минуты превратить самолет в чисто грузовой автомобиль.По комфорту они находятся на одном уровне с тем, что вы найдете в семейном магазине за 30 000 долларов. Лав нет.

«Кадьяк» будет находиться в воздухе 5,8 часов на скорости 174 узлов или 8,4 часа на скорости 135 узлов (крейсерская высота 12 000 футов). Дополнительный грузовой отсек объемом 63 кубических фута может перевозить 750 фунтов дополнительного багажа и снижает крейсерскую скорость на два-три узла. Популярные опции, такие как кондиционер, грузовой отсек, интерьер Summit, защита от обледенения и дополнительные аксессуары на приборной панели, могут легко добавить 500000 долларов к базовой цене.Установка пары поплавков-амфибий добавит еще 400 000 долларов. (Из-за какой-то странной водопроводной причуды противообледенительная система TKS «плачущее крыло» не работает с прикрепленными поплавками.)

Kodiak II предлагает начальную бесплатную подписку на различные программы поддержки продуктов от поставщиков, включая план двигателя ESP от Pratt & Whitney. Компания также предоставляет клиентам единую точку связи по любым вопросам, связанным с техническим обслуживанием самолетов. Это оба хорошие вещи.

Тем не менее, этот самолет не выиграет ни в одном соревновании по дизайну, но вы покупаете его не поэтому.С Kodiak пользователь-любитель может безопасно и надежно летать в недоступные, но удивительные места. Для такой организации, как MAF, миссия более серьезная. «Кадьяк — это инструмент, спасающий жизнь», — говорит Дэвид Мелтон. «Это помогает людям вести лучшую жизнь. Это спасает жизни ».

Обзор Quest Kodiak II 2019

Базовая цена: 2,15 миллиона долларов

Экипаж: 1-2

Пассажиры: 4–9

Интерьер:

Длина: 15.8 футов

Ширина: 4,8 фута

Высота: 4,5 фута

Максимальная крейсерская скорость: 183 узлов

Диапазон: 1132 нм

Практический потолок: 25000 футов

Посадочная дистанция: 705 футов

Двигатель: Pratt & Whitney Canada PT6A-34A, 750 л.с. (взлетный), межремонтный ресурс 4000 часов

Авионика: Garmin G1000 NXi

Максимальный взлетный вес: 7255 фунтов

Полезная нагрузка: 3535 фунтов

Запас топлива: 320 галлонов

Примечание: Диапазон составляет 135 узлов и 12 000 футов.Посадочная дистанция без реверса тяги.

Источник: Quest Aircraft

Один кадьяк. Множество миссий. — Skies Mag

Для пробного полета в Quest Kodiak я взял с собой пианино и моего друга Норберта, взрослого лося-самца. Что может быть более знаковым, чем лось для оценки полета самолета Bush, проведенного компанией Canadian Skies? Пилот-демонстратор Quest и директор по техническому маркетингу Линн Томас вопросительно посмотрела на меня, когда я загрузил пианино и жестом велел лосю взобраться на борт.Когда Норберт уселся за клавиатуру и начал играть, хотя и плохо, я заметил, что это действительно впечатляющая полезная нагрузка для одномоторного легкого самолета.

Хорошо, я признаю, что на испытательный полет я не привез ни лося, ни пианино, но примечательность Kodiak заключается в том, что если бы я это сделал, способный тягач Quest мог бы их нести — и многое другое. Созданный как служебный самолет для дальних стран, я обнаружил, что Kodiak сочетает в себе впечатляющую грузоподъемность, удобство в управлении и высокие характеристики.

Мне представилась возможность оценить Kodiak на съезде Канадской ассоциации деловой авиации (CBAA) в Ванкувере в июне. «Кадьяк» был необычным зрелищем на рампе среди гладких бизнес-джетов; напоминает пикап, в котором много припаркованных спорткаров. Я обнаружил, что очень хочу испытать это на себе.

Quest провел меня на предполетном осмотре, в ходе которого был обнаружен надежный, функциональный и обычный самолет. Какой-то инстинкт вдохновил меня ударить кулаком по борту фюзеляжа.Мой очень ненаучный тест был вознагражден обнадеживающим глухим стуком. Самолет выглядел очень солидным, с отличной сборкой и отделкой.

Стремясь подчеркнуть его надежную функциональность, Томас описал его конструкцию как «передовую, но не передовую технологию». Это казалось подходящим. Kodiak — это тракторный моноплан с высокорасположенным крылом и трехколесным шасси, поэтому его нельзя назвать революционной технологией. Что больше всего впечатляет в Кадьяке, это, пожалуй, немного сложно оценить.На крыльях есть большие смотровые панели. Капот открывается, чтобы полностью открыть турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney самолета на удобной рабочей высоте. Панели для осмотра фюзеляжа открываются через пол, а не под днище, что позволяет техникам не попадать в грязь во время работы. Легкость обслуживания в полевых условиях очевидна в конструкции.

Кадьяка сидит высоко на его надежные трехколесным шасси, обеспечивая щедрый 19 дюймов (0,48 м) зазор пропеллера со стандартными шинами.Главная дверь кабины, высотой 49 ¼ дюймов и шириной 49 ¼ дюймов, достаточно велика, чтобы вместить 4 × 8-футовые листы фанеры, топливные бочки, Harley-Davidson, снегоход или, конечно, пианино. предложите несколько примеров. Спешу признать, что лосю пришлось бы сутулиться.

Самолет Буш в командировке

Дизайн Kodiak имеет интересное происхождение. Основатели Quest обладали обширным опытом в проведении операций по оказанию гуманитарной помощи и искали замену своим стареющим самолетам.Их Cessna 206 становились длинными в зубах, и avgas часто был недоступен в кустах. Twin Otters, также стареющие, были очень способными, но дорогими для операций по оказанию помощи. Томас описал проектную спецификацию как требование для доступа к любому аэродрому, где Cessna 206, оснащенный системой укороченного взлета и посадки (STOL), может работать, неся в два-три раза больше полезной нагрузки. Длинный список желаемых функций и чистый лист бумаги породили дизайн Kodiak.

Операторы авиации миссии были больше, чем просто зрители в процессе.Компания была создана специально для обеспечения самолетов тем, кого Quest называет «партнерами по миссии». Их бизнес-модель основана на намерении, что коммерческие продажи Kodiak будут субсидировать примерно каждый десятый самолет, построенный для их гуманитарных партнерских организаций. Если вы не впечатлились, позвольте мне повторить: бизнес-модель Quest заключалась в использовании коммерчески жизнеспособного продукта для субсидирования гуманитарных потребностей. Похвальная цель.

Рискуя чрезмерно упрощать, цель самолета-кустарника — безопасно и дешево перевозить «всякие вещи».Как правило, это конструкции «без излишеств», но они должны быть достаточно гибкими, чтобы удовлетворять самые разнообразные потребности миссии. Чтобы полностью оценить полезность Кадьяка, давайте вернемся к нашему условному сценарию миссии: нам нужно обеспечить воздушную перевозку моего лося Норберта и его пианино. Бывает так, что и лоси, и пианино тяжелые и громоздкие, и список самолетов, которые могут нести такую ​​полезную нагрузку, весьма ограничен. Когда мы добавляем ограниченный бюджет и требование приземлиться на короткой неподготовленной взлетно-посадочной полосе, список самолетов-кандидатов становится действительно избранным.

Quest, N78KQ, имел вес пустого 4 000 фунтов, включая дополнительный внешний грузовой отсек объемом 63 кубических фута. С опубликованным максимальным взлетным весом 7 255 фунтов, это оставило полезную нагрузку 3255 фунтов; впечатляющая способность поднимать 81 процент своего пустого веса. Для нашего сценария давайте добавим одного пилота весом 185 фунтов. Широкоплечий взрослый самец лося без ручной клади весит около 1200 фунтов. Поверьте мне. Я посмотрел это. Его любимое пианино весит дополнительно 500 фунтов.Это оставит 1375 фунтов на топливо. В этом сценарии давайте запланируем крейсерскую высоту 10 000 футов для негерметичного Кадьяка. (Конечно, круизные характеристики были бы даже лучше на больших высотах, если бы использовалась стандартная двухместная кислородная система, но было бы неразумно пытаться надеть на лося кислородную маску.)

Данные руководства по летной эксплуатации для максимальной мощности показывают расход топлива 228 фунтов в час при истинной воздушной скорости 131 узел (KTAS). Результирующая дальность полета в этом сценарии составляет впечатляющие 675 морских миль, плюс запасы по VFR.Если бы лоси были нетерпеливы, возможны крейсерские скорости до 175 KTAS, потребляя 350 фунтов в час, при этом сохраняя дальность действия 590 морских миль. В соответствии с нашим сценарием, по прибытии, при посадочной массе в 6000 фунтов, опубликованный посадочный пробег «Кадьяка» составляет всего 550 футов (при условии уровня моря, стандартных условий, отсутствия ветра и послушного лося). Простите за затяжной сценарий, но какие еще самолеты придут в голову, которые будут делать это?

Ремень. Зажигай.

Хватит теоретизировать.Пора было лететь. Изрядно поднявшись на левое сиденье, можно увидеть удобную и хорошо оборудованную кабину, но с небольшими излишествами. Хотя были установлены двойные органы управления, переключатели были расположены для управления с левого сиденья, что свидетельствует о том, что подавляющее большинство Kodiak управляются одним пилотом. Комплект авионики Garmin 1000 с тремя трубками входит в стандартную комплектацию. У демонстратора были все дополнительные функции Garmin, включая синтетическое зрение, радар, индикатор воздушного движения и автопилот S-Tec 55X.В целом, авионика обеспечивает впечатляющие возможности полета по приборам для самолета-кустарника. Интересно, что подумает пилот Бобра. Времена изменились.

Система Garmin 1000 также имеет электронные контрольные списки, но они вряд ли необходимы с учетом процедурной простоты самолета. Под руководством Томаса я выбрал главный аккумулятор и включил подкачивающий насос. Мы включили автобус авионики и немного подождали, пока проснутся экраны Garmin. Затем был включен стартер, и когда частота вращения газогенератора двигателя превысила 14%, рычаг состояния топлива был переведен в положение НИЗКОГО ХОЛОСТОГО ХОДА.Когда двигатель стабилизировался на холостом ходу, стартер был отключен. Это оно. Запустить Kodiak почти так же просто, как завести автомобиль.

Для надежности втулки руководство по летной эксплуатации предписывает три способа запуска Kodiak: «Высокий» запуск, как описано выше, использование двух последовательно соединенных батарей для обеспечения более высокого напряжения и, следовательно, более холодного и быстрого запуска. Если состояние батареи подозрительно, то можно выполнить запуск «Lo» с батареями, включенными параллельно. В качестве альтернативы самолет может быть запущен от внешнего источника питания.

Рулить «Кадьяк» было просто и приятно. Поле зрения было широким, что позволяло мне сканировать от кончика к кончику крыла, пока мы проезжали по загруженной рампе CBAA. Рулевое управление с механическим приводом позволяет Kodiak буквально поворачиваться на колесе во время поворота. Скорость руления легко регулировалась с помощью периодического использования режима BETA (реверсивная тяга) вместо тормозов.

С двумя людьми и — для ясности — без единого лося на борту и с 1600 фунтами топлива наша взлетная масса была чуть меньше 6000 фунтов.У нас был встречный ветер со скоростью 10 узлов под мокрым облаком на западном побережье. Был прохладный полдень с температурой 15 градусов тепла. Опубликованный минимальный разбег при взлете для этих условий составил впечатляющие 615 футов с расстоянием 1020 футов, необходимым для преодоления 50-футового препятствия. Получив разрешение на взлет с ВПП 08-Справа в Ванкувере, я нажал на дроссельную заслонку и разбудил 750-сильный двигатель Pratt & Whitney PT6A-34, что потребовало огромного ботинка правого руля направления против крутящего момента, чтобы отслеживать осевую линию взлетно-посадочной полосы. Томас посоветовал мне повернуть на указанную скорость 60 узлов (KIAS).Взлетный бросок закончился прежде, чем я понял это. Мой взлет, возможно, был слабоват из-за чувствительности дроссельной заслонки. Фактически, мы увеличили скорость вращения до того, как я закончил возиться с настройками мощности. Опубликованные показатели производительности, безусловно, доступны более квалифицированным специалистам.

Установив скорость набора высоты 120 км / ч по маршруту, мы повернули к красивым островам залива Британской Колумбии. Убирание закрылков, что было немного медленным делом, также приводило к вращению колеса дифферента тангажа……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….Kodiak имеет автоматическое соединение между триммером и закрылками для уменьшения сил тангажа, связанных с приведением в действие закрылков, и, хотя это в некоторой степени снижает рабочую нагрузку, потребовались некоторые регулировки остаточного дифферента. Выключатель дифферента дифферента на колонке управления перед левой вилкой защищает от разноса дифферента. Эти необычные функции — компенсация закрылков и обрезка триммера — являются артефактами конструкции с широким диапазоном скоростей и мощными закрылками после сертификации. Изменения мощности или воздушной скорости также потребовали регулировки триммера руля, чтобы удерживать шар в центре, — второстепенная задача, которая в основном выдавала тот факт, что Kodiak имеет достаточную установленную мощность.

Управляемая реакция в крейсерском полете доставила удовольствие. Скорость крена стала приятным сюрпризом, позволив реверсировать валок с 45 ° на 45 ° за три секунды, что соответствует удовлетворительной скорости крена 30 ° / секунду. Заинтересовавшись наличием переключателя демпфера рыскания, я отключил его и сделал небольшой поворот руля направления влево-вправо, чтобы наблюдать за динамической реакцией в поперечном направлении. Наблюдалось только одно перерегулирование, что заставило меня усомниться в необходимости демпфера рыскания. При максимальной сертифицированной рабочей высоте 25000 футов можно с уверенностью предположить, что сертификационные органы требовали демпфер рыскания для круизов на большой высоте, хотя естественное демпфирование направленности Kodiak, безусловно, достаточно на малых высотах.Я вспомнил, как Томас упоминал, что из-за характера их операций на Кадьяках часто летают пилоты со скромным опытом. Хотя, по общему признанию, это было связано с погодными условиями, я не смог найти в управляемости «Кадьяка» ничего, что могло бы стать проблемой для любого пилота, даже если бы чернила на их лицензии были еще влажными.

В крейсерском полете на высоте 1000 футов под рваными облачными облаками я настроился на крейсерскую скорость на высокой скорости, выбрав крутящий момент двигателя 1670 фут-фунтов при 2000 об / мин винта.Температура наружного воздуха 12С. Указанная воздушная скорость составляла 167 узлов, что равнялось истинной воздушной скорости 168 узлов при расходе топлива 410 фунтов в час. Это очень близко к опубликованным данным о производительности. На более высоких и, следовательно, более эффективных крейсерских высотах в руководстве по летной эксплуатации заявлена ​​максимальная крейсерская скорость 183 узла при истинной воздушной скорости при расходе топлива 339 фунтов в час. Если кто-то представляет себе самолет в зарослях, это Бобер или Выдра, то круизное представление Кадьяка будет глотком свежего воздуха.Фактически, я могу предположить, что Kodiak — одна из самых быстрых моделей, заслуживающих названия «самолет-кустарник».

Я воспользовался моментом, чтобы полюбоваться своим окружением. Кабина была удобной и функциональной. Сняв гарнитуру, я заметил, что уровень шума в салоне больше, чем у Hummer, чем у Lexus, но, конечно, не вызывает возражений.

Обучение STOL

Вскоре наши блуждания по островам Персидского залива привели нас к Виктории, где мы запланировали несколько кругооборотов.Первый заход на посадку проводился к ВПП 09. С полными закрылками (35 °) и консервативной скоростью захода на посадку 80 KIAS я обнаружил, что Kodiak легко и предсказуемо приземлится. Плавное переключение дроссельной заслонки на холостой ход производило только легкое замедление. Ракета была широкой, и приземление основных колес предсказуемо. Для следующего захода на посадку вместо мощеной взлетно-посадочной полосы Виктории я представил себе небольшой участок гравия в высохшем русле реки; Лучше испытать Кадьяк в тех условиях, для которых он был разработан.Для техники посадки на короткое поле Томас рекомендовал скорость захода на посадку 74 KIAS, полные закрылки, с винтом, выбранным для малого шага, снижая мощность до холостого хода, когда мы преодолеем последнее воображаемое препятствие. После приземления я должен был немедленно опустить переднее колесо и при необходимости применить обратную тягу и резкое торможение.

Посадка произошла быстрее, чем вы прочитали вышесказанное. Я оценил разбег при приземлении на 700 футов, но моя техника вряд ли была оптимальной. Опубликованные характеристики при нашей посадочной массе в 6000 фунтов, примерно при стандартных условиях на уровне моря и встречном ветре в пять узлов, составили около 520 футов, что можно достичь с небольшой практикой.

Quest называет базовую цену за Kodiak 1,775 миллиона долларов США, при этом цена со стандартной комплектацией приближается к 2 миллионам долларов. По этой цене можно купить самолет с возможностями, которые могут предложить немногие, и, конечно, не по сопоставимой стоимости эксплуатации. Оказалось, что разработка «Кадьяка» специально для гуманитарной миссии привела к созданию самолета, пользующегося широкой популярностью у многих эксплуатантов. Благодаря доступным опциям, которые включают колеса, амфибийные или фиксированные поплавки, внешний грузовой отсек, возможность полета в известную обледенение, а также внутренние варианты от 10 сидений до одного пилота и 248 кубических футов грузового объема, Kodiak может справиться с захватывающим дух разнообразием миссии.

— Могут ли только реверсоры тяги управлять и останавливать авиалайнер?

Я не коммерческий пилот, но я только что исследовал это по другим причинам: чтобы посмотреть на механизмы износа тормозов.

Реверсеры тяги обычно должны быть задействованы на коммерческих самолетах Airbus и Boeing (у которых они есть) при посадке. Их включение означает просто открывать / перемещать различные заслонки, которые отклоняют поток.

Однако из-за требований по шуму вам обычно не разрешается активно использовать их: поэтому вы переводите двигатели на холостой ход.Однако у этого есть несколько преимуществ: — система настроена на гораздо большую обратную тягу, если вам это нужно в спешке — у вас также нет положительной тяги от тяги холостого хода, поскольку она у вас реверсирована (что немаловажно, оно варьируется от 3-6% от общей максимальной тяги)

При расчетах посадки FAR / JAR не учитываются реверсивные двигатели, поэтому в идеальных условиях они вам не понадобятся. Но если у вас неисправность системы или другая проблема (плохое торможение, плохое управление закрылками, скользкая взлетно-посадочная полоса, короткая взлетно-посадочная полоса, очень тяжелый самолет и т. Д.), Они могут вам помочь.

Я считаю, что большинство крупных коммерческих реактивных двигателей с обратной тягой могут развивать до 80% -90% от N1 (скорость вращения вентилятора). Это потому, что большинство из них работают, открывая заслонки, которые отклоняют только выход воздуха от вентилятора (который составляет около 80% тяги). Они предназначены для «перемещающегося типа капота».

Airbus сообщает, что на A330 с двигателем GE CF6-80E1A2 при 150 узлах и 90% N1 вы получаете обратную тягу 16 000 фунтов на двигатель (на уровне моря). Что составляет 22% от максимальной тяги. Он падает до 8000 фунтов при 0 узлах

Реверсеры, которые открываются за задней частью двигателя («целевой тип»), вероятно, имеют больший процент, но я не знаю насколько.Они часто бывают в военных самолетах.

Я подозреваю, что из-за строгих правил снижения шума, действующих в настоящее время в большинстве крупных аэропортов, реверсивные двигатели не так часто используются при стандартной посадке. И тормозная способность значительно улучшилась. Так что, если вы не можете их использовать, значит, у вас их нет в конструкции: вот почему у Airbus 380 они есть только на двух двигателях. Думаю, больше на случай чрезвычайных ситуаций.

Если вы посмотрите на эффективность торможения колес и сопротивления воздуха, то сопротивление воздуха лучше всего работает на высоких скоростях воздуха: и это хорошо, потому что именно здесь кинетическая энергия наиболее высока.По мере того, как вы замедляетесь, оно становится менее эффективным, но тогда торможение колес может взять верх и контролировать замедление на более медленных скоростях и там, где вы, возможно, захотите больше маневрировать.

Между прочим, вы можете увидеть, сколько тяги на холостом ходу создают самолеты Airbus и Boeing, посмотрев на таблицы, которые они предоставляют для требований к наземной буксировке. Они сообщают вам, сколько отката на буксирной балке для количества двигателей, работающих на холостом ходу. Эти диаграммы находятся в файлах, которые они предоставляют в следующих разделах (Раздел 5):

Airbus Характеристики самолетов — Планирование аэродрома и технического обслуживания

Boeing Aircraft Characteristics — Airpot and Maintenance Planning

Прерванных посадок: Ваш самолет приземляется, но не приземляется

(CNN) — Сцена: случайный аэропорт в случайный день.

Но вместо того, чтобы услышать рев обратной тяги и почувствовать, как мощные тормоза начинают замедлять самолет, пассажиров толкают обратно на свои места, когда массивные и мощные турбовентиляторные двигатели GE90 быстро набирают обороты до взлетной тяги.

Поскольку большая часть топлива израсходована во время длительного полета, теперь уже слегка загруженный реактивный лайнер взлетает и взлетает в воздух, быстро уходя от взлетно-посадочной полосы.

Шасси самолета складывается, и те, кто сидит у иллюминаторов, могут видеть, как закрылки крыла начинают убираться.

Пассажиры смотрят друг на друга в тот момент, когда капитан входит в переговорную систему и говорит: «Ну, ребята, ветер был немного слабым, когда мы приземлились, поэтому мы решили снова подняться в воздух. Мы приедем. для другого подхода, и мы должны безопасно доставить вас на землю через 10 минут или около того «.

Что произошло в эти последние секунды полета?

Летный экипаж выполнил прерванную или «прерванную» посадку, что является одним из многих навыков, которые пилоты практикуют и которые готовы использовать при каждом приземлении.

На видео выше показана попытка приземления в аэропорту Ньюкасла в Англии в ноябре 2018 года, но, хотя это может показаться драматичным, соответствующие процедуры являются стандартными.

Легко и безопасно

Прерванная посадка сопровождается уходом на второй круг, который звучит именно так: самолет набирает высоту и разворачивается, чтобы выполнить еще один заход на посадку на взлетно-посадочную полосу.

«Прерванная посадка — это простой и безопасный маневр, и его нужно делать всякий раз, когда вы считаете это целесообразным», — говорит Данн Руник, исполнительный директор по передовым программам FlightSafety International.

FlightSafety предоставляет комплексные программы обучения полетам с 1951 года и управляет всемирной сетью учебных центров и авиасимуляторов. Руник, который в настоящее время является капитаном Боинга 777, находится в воздухе более 24 000 часов. Он имеет квалификацию летать на многих различных самолетах и ​​два десятилетия проработал капитаном Боинга 747, «Королевы неба».

Реверсеры тяги реактивного самолета направляют выхлоп двигателей вперед, чтобы создать эффект торможения, и, наряду с мощными колесными тормозами, замедляют самолет после

Почему это происходит

В любой момент при заходе на посадку в аэропорту летный экипаж может принять решение уйти и не завершить посадку.

Среди причин ухода на второй круг: погода или ветер быть неприемлемым, исходя из эксплуатационных процедур авиакомпании или ограничений самолета; пилоты могли обнаружить механическую проблему и решить устранить проблему в воздухе; или экипаж признал, что заход на посадку не стабилизирован, когда самолет находится в Удельная скорость и высота в посадочной конфигурации — важный критерий успешной и безопасной посадки.

Диспетчеры УВД также могут объявить уход экипажа на второй круг. Самолеты при заходе на посадку могли следовать друг за другом слишком близко, или диспетчеры вышки могли заметить что-то на взлетно-посадочной полосе, что могло вызвать проблемы с безопасностью при посадке.

Прибывающий самолет мог не полностью очистить взлетно-посадочную полосу, транспортное средство могло проводить инспекцию или снегоочиститель мог работать. Может быть мусор, который может попасть в двигатель, или животные на взлетно-посадочной полосе — птицы, олени, собаки, лоси и даже спаривающиеся черепахи вызвали уход на второй круг.

«На тренировках мы, вероятно, делаем столько же уходов на второй круг, сколько и приземлений, на самом деле мы, скорее всего, делаем больше уходов на второй круг, чем приземлений. Это чрезвычайно хорошо обученный маневр, который мы очень хорошо выполняем», — говорит Руник.

Практически все летные тренировки в авиакомпаниях теперь проводятся на современных авиасимуляторах, кабины которых являются точными копиями самолетов авиакомпании. В дополнение к невероятно детализированным визуальным дисплеям, «симуляторы» воспроизводят движение, реакцию и звуки самолета с вызывающим ощущение пота реализмом.

Счастливый конец

В «старые времена» авиакомпаний уход на второй круг считался недостатком навыков пилота, возможно, из-за плохого планирования или управления энергопотреблением самолета.

«Итак, мы пытались объяснить, что уход на второй круг — это такой же обычный маневр, как и посадка, и вы должны быть готовы и планировать его каждый раз».

Руник объяснил, что он инструктирует свой экипаж по уходу на второй круг при каждом заходе на посадку, чтобы пилоты были готовы уйти.

«Приземление — счастливое совпадение — хороший счастливый конец», — смеется он.

Тем пассажирам, которые могут быть обеспокоены, когда они вылезают из аэропорта во время ухода на второй круг, Руник заверяет, что пилоты используют свои навыки и рассудительность, чтобы обезопасить всех.

«Если они чувствуют, что нос поднимается вверх и включаются двигатели, они должны быть очень довольны тем, что у них есть пилот, который очень консервативен с драгоценным грузом самолета: вы.»

Говард Слуцкен регулярно пишет в авиационных журналах и блогах, он живет в Ванкувере, Британская Колумбия.

Пилотный обзор Cessna Caravan CE-208

Брэндон Рэй, ATP, CFI, CFII, MEI, Gold Seal, мастер-инструктор

Cessna Caravan — это культовый самолет, который легко узнать по дизайну с высоким крылом, турбовинтовому двигателю PT6 и манерам, характерным для пригорода. Как и многие пилоты, на авиашоу были случаи, когда я забирался (буквально по трапу) в кабину, чтобы посмотреть, как выглядит самолет с кресла пилота.Как и ожидалось, он высокий и имеет командирскую стойку для одномоторного самолета. Этим летом мне посчастливилось летать на Cessna Caravan на демонстрационном полете в региональном аэропорту Конро-Норт-Хьюстон (KCXO). Сначала я ехал как пассажир, чтобы почувствовать себя с точки зрения пассажира, а позже я управлял самолетом с переднего сиденья и испытал на себе характеристики управляемости.

Кто был бы идеальным кандидатом на владение Cessna Caravan?

Есть очевидные кандидаты, такие как операторы доставки грузов и парашютисты, которые извлекают выгоду из его огромного пространства при таких низких эксплуатационных расходах.Вы, наверное, видели, как по стране курсируют караваны FedEx, доставляющие ящики и посылки к месту назначения. Некоторые компании, такие как Cessna, используют их как корпоративные шаттлы, чтобы доставлять людей из одного места в другое по низкой цене в расчете на одного пассажира. В дополнение к этим сценариям клиентов этот самолет хорошо подходит для всех, кто хочет садиться на неулучшенные взлетно-посадочные полосы и выходить с них… взлетно-посадочные полосы из травы, грязи и гравия не сдержат его.

Мне рассказали историю владельца каравана, который также владеет King Air 350 и использовал оба самолета для перевозки пассажиров в Южный Техас на охоту.Два самолета вылетели одновременно. Караван будет лететь прямо к взлетно-посадочной полосе ранчо, в то время как King Air приземлится в ближайшем подходящем аэропорту, что потребует нескольких автомобилей для перевозки пассажиров на ранчо. King Air обогнал Caravan до аэропорта, но пассажиры King Air не прибывали на ранчо на машине раньше, чем через 45 минут после того, как пассажиры Caravan уже были там. Caravan не известен своей крейсерской скоростью, но компенсирует это своей универсальностью. Он также популярен среди зарубежных миссий и гуманитарных организаций.

Двигатель Cessna Caravan

Cessna Caravan оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney PT6A-114A мощностью 675 л.с. с трехлопастным металлическим винтом McCauley с постоянной скоростью и полным оперением. Лючки для доступа к двигателям по бокам самолета создают достаточно места для техников, которые могут работать с самолетом, не ломая суставов. Двигатель был спроектирован с очень аккуратным расположением, которое кажется простым в обслуживании и обслуживании. Когда вы посмотрите на воздухозаборники на передней части двигателя, вы увидите больший воздухозаборник на стороне пилота, который предназначен для воздуха двигателя, и меньший воздухозаборник на стороне второго пилота, который используется для маслоохладителя.

Забор свежего воздуха представляет собой темный участок треугольной формы возле пересечения стойки крыла и крыла. Длинный выхлоп и широко расположенные воздухозаборники для свежего воздуха не позволяют выхлопным газам попадать в воздухозаборник, поскольку 100% опрошенных пассажиров заявили, что предпочитают полет без угарного газа. Мне сказали, что Quest Kodiak имеет воздухозаборник в хвостовой части самолета и двойной выхлоп, идущий от двигателя, что затрудняет удаление выхлопных газов из кабины.

Одним из дополнительных преимуществ единого выхлопного устройства является возможность «горячей загрузки» самолета. Это означает, что, используя надлежащие процедуры, вы можете оставить двигатель работающим, пока предметы будут загружены в грузовую часть самолета.

Шасси шасси

Носовая стойка олео спроектирована так, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки со стороны недружественных взлетно-посадочных полос, с усилением конструкции, идущим назад вдоль нижней части фюзеляжа, чтобы обеспечить дополнительную поддержку. Главная передача изготовлена ​​из трубчатой ​​пружинной стали и предназначена для использования как взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, так и неулучшенных полос.

Шины

У вас есть возможность установить шины большего размера, если вы планируете часто работать на взлетно-посадочных полосах без покрытия (29 дюймов по сравнению со стандартными 26 дюймами).

Закрылки и элероны

Заслонки большие. Они составляют 3/4 от общей длины крыла, что делает их очень эффективными в разложенном состоянии. Элероны, которые намного короче, менее эффективны и требуют добавления интерцепторов для повышения эффективности крена.

Полет в известное обледенение

Караваны доступны как в «горячих», так и в «холодных» вариантах.Самолеты с холодными характеристиками будут оборудованы для полета в известное обледенение, тогда как самолеты с горячими характеристиками не будут использовать эту возможность для поддержания более высокой полезной нагрузки.

Двери

Есть двери как с пилота, так и со стороны второго пилота как спереди, так и сзади. Задняя левая дверь — это большая грузовая дверь (складывающаяся вверх и вбок), которая позволяет легко загружать крупные предметы. У задней правой двери есть ступеньки, которые откидываются для облегчения входа и выхода пассажира. Есть также откидные ступеньки для двух передних дверей, позволяющие пилоту и второму пилоту / пассажиру подняться в возвышающуюся кабину.

Конфигурации интерьера

Караван имеет несколько внутренних конфигураций, чтобы удовлетворить потребности оператора. С полноразмерными направляющими для сидений вы можете отрегулировать сиденья для обеспечения максимального пространства для ног или максимальной грузоподъемности, либо их комбинации.

10 Пригородный поезд

Включает 10 сидений, все сиденья обращены вперед, с многоместными сиденьями с одной стороны и одноместными сиденьями с другой.

11 Клуб

Хорошая корпоративная конфигурация с комбинацией сидений, обращенных вперед и назад.

11 Пригородный поезд

11 сидений, все лицом вперед.

Внутренние пакеты:

Пакет отделки салона Executive предлагает на выбор несколько дополнительных вариантов отделки салона:

Каньон — черный и хаки

Savanna — нейтральный хаки

Oasis — Роскошное сочетание улучшенных материалов и мягких кожаных сидений. Это был бы мой выбор для представительской платформы с превосходным стилем. Комфорт первого класса и полезность для сельской местности.

Внутренние размеры

• Высота 54 дюйма
• Ширина 64 дюйма
• Длина 12 футов 9 дюймов

Внешние размеры

• Длина 37 футов 7 дюймов
• Высота 14 футов 11 дюймов
• Размах крыльев 52 фута 1 дюйм
• Площадь крыла 279 кв.м
• Колесная база 11 футов 8 дюймов
• Протектор 11 футов 8 дюймов

Багажное отделение

Багажное отделение Каравана может вместить значительное количество снаряжения.Он имеет емкость 32 кубических фута с максимальной нагрузкой 325 фунтов (320 фунтов для Grand Caravan). Кроме того, весь пол кабины подвергается нагрузке, а это означает, что пол кабины подходит для поддержки груза при условии, что он должным образом закреплен и не блокирует выходы в случае аварийного выхода.

Наддув

Нет. Наддув не предусмотрен в караване, однако для пилотов и пассажиров доступен встроенный дополнительный кислород.

Кондиционер

Да!

Резервирование

• Двойной AHRS
• Двойной АЦП
• Три дисплейных блока Garmin (два PFD, один MFD)
• Резервные инструменты
• Резервный генератор

Авионика

Караван оснащен встроенной кабиной пилота Garmin G1000 и цифровым автопилотом Garmin GFC700.

• GDU 1040A Основные индикаторы полета для пилотов и второго пилота (PFD)
• GDU 1040A Многофункциональный дисплей (MFD)
• GDC 74A Двойной компьютер данных (ADC) для воздуха
• GEA 71 Двигатель / корпус самолета
• GRS 77 Двойная справочная система ориентации и направления (AHRS)
• GMA 1347 Одинарная аудиосистема со встроенным приемником-маркером
• GTX 33 транспондер режима S
• Garmin Относительная местность / препятствия
• Garmin с поддержкой FliteCharts
• с функцией Garmin SafeTaxi
• КН-63 DME
• Artex ME-406 2-частотный (без навигационного интерфейса)
• ELT с дистанционным переключателем и контрольной лампой (установка на спинном плавнике)
• Охлаждение авионики, (2) вентилятора колпака и (3) вентилятора дисплея
• Звуковая система с динамиками в задней части салона

Cessna Caravan Вес и противовес

• Макс.вес на рампе 8035 фунтов
• Максимальная взлетная масса 8000 фунтов
• Макс.посадочная масса 7800 фунтов
• Полезный вес топлива 2224 фунта (332 галлона)
• Базовая масса пустого 4730 фунтов
• Полезная нагрузка 3305 фунтов
• Максимальная полезная нагрузка 3070 фунтов
• Полная полезная нагрузка топлива 1081 фунт
• Вместимость багажа 325 фунтов

Cessna Caravan Рабочие характеристики

• Максимальная крейсерская скорость 186 KTAS
• Максимальный диапазон 1070 нм
• Взлетная дистанция 2055 футов
• Приземление 1160 футов
• Посадочная дистанция 1625 футов
• Ground Roll 715 футов
• Максимальная рабочая высота 25000 футов
• Максимальная скороподъемность 1234 фут / мин
• Макс.предельная скорость 175 KIAS
• Скорость срыва 61 KCAS

Крейсерская скорость Cessna Caravan

Насколько быстр Cessna Caravan?

Это широкий вопрос со многими переменными.Это будет зависеть от модели, веса, конфигурации, температуры и высоты. Самолет, на котором мы летели, без грузовой платформы на брюхе, вероятно, имел бы истинную скорость 170–175 узлов на типичных крейсерских высотах.

Караван против Гранд Караван EX?

Хотя самолетом, которым я управлял, был Caravan, любой, кто его покупает, должен серьезно подумать о модернизации до старшего брата Caravan, Grand Caravan EX. Grand Caravan удлинен на 4 фута в длину, имеет такой же размах крыла, более широкую колесную базу и более высокую полезную нагрузку.Вот некоторые отличия.

Grand Caravan Преимущества:

• Больше места — кабина длиннее на 4 фута
• Больше мощности — PT6A-140 на 867 SHP по сравнению с PT6A-114A на 675 SHP
• Быстрее — 195 KTAS против 186 KTAS
• Более высокая скорость набора высоты — 1330 футов в минуту против 1234 футов в минуту
• Дополнительные параметры конфигурации (10 пригородных, 13 клубных, 13 пригородных, 14 пригородных A, 14 пригородных B)

(Изображение любезно предоставлено Textron Aviation)

Караван Преимущества:

• Укороченный пробег при взлете и посадке
• Лучший диапазон — 1160 нм против 964 нм
• Меньшая стоимость

Амфибия Cessna Caravan

И Караван, и Гранд Караван могут быть оснащены поплавками, чтобы сделать один из самых увлекательных самолетов-амфибий на планете.Конечно, вам нужно будет запланировать дополнительный вес и стоимость при снижении производительности и грузоподъемности. Кто готов отправиться в Карибское море?

Руление Cessna Caravan

Самолет выглядит так, как будто… как большая «Цессна» с высокорасположенным крылом. Однако есть одно приятное отличие в том, что переднее колесо может поворачиваться до 90 to, если это необходимо для крутых поворотов.

При рулении турбовинтового двигателя у вас есть возможность переместить рычаг привода назад в режим «Бета». BETA означает «ниже эффективного угла тяги».Бета-режим — это странный звук, который вы слышите, когда King Airs выруливают из самолета. Вы слышите, как звук реквизита периодически меняется, как если бы лопасти ударяли по воздуху под разными углами. Именно это и происходит. Бета-режим — это что-то вроде нейтральной передачи для турбо-винта. Он помещает лопасти гребного винта туда, где они в основном согнуты и не создают ни положительной, ни отрицательной тяги при рулении. Это дополнительный инструмент при рулении, позволяющий избежать слишком быстрой скорости без необходимости использовать тормоза.Типичная процедура руления выглядит следующим образом:

• Добавьте немного тяги, чтобы катиться (или просто отпустите тормоза и позвольте машине катиться).
• Переведите рычаг привода в положение «Бета», когда вы едете по рулежной дорожке накатом.
• При необходимости используйте тормоза.

Практический совет: как только вы остановитесь (задержка, бегущие контрольные списки и т. Д.), Переместите рычаг мощности из положения бета в положение холостого хода. Это помогает поддерживать обратный поток воздуха и сводит к минимуму вероятность попадания мусора в опору.Это также помогает рассеять выхлопные газы самолетов.

Полет на Cessna Caravan

Наблюдая за первым взлетом с заднего сиденья, я впечатлен легкой взлетной дистанцией. Мощность добавляется к определенному параметру крутящего момента, самолет делает выпад вперед и отрывается от взлетно-посадочной полосы так же легко, как и любая Cessna с высоким крылом, с небольшим противодавлением и некоторым правым рулем направления, чтобы противодействовать тенденции к левому повороту. Вылезает с комфортной скоростью 120 км / ч. Он не кажется быстрым, но поддерживает постоянную скорость набора высоты примерно 700 футов в минуту.Мы пролезаем сквозь облака, чтобы достичь вершины VFR и достичь высоты 5000 футов. Один из наших инструкторов находится в кресле пилота во время первой демонстрации, в то время как пилот демонстрации объясняет ему настройки мощности и скорости. Это его первый раз, когда он управляет самолетом с турбинным двигателем, и все же он чувствует себя комфортно с управлением Караваном и средствами управления двигателем всего за несколько минут. По его словам, он летает точно так же, как Cessna 206. Высокоплан, стабильно летающий грузовик-самолет — естественный переход для всех, кто раньше летал на Cessna с высокорасположенным крылом.

Двигатель оснащен гидромеханическим топливным контроллером, который автоматически дозирует топливо в зависимости от крутящего момента, запрашиваемого от рычага мощности. Никакого наклона не требуется. Пока мы находимся над облаками, мы включаем автопилот Garmin GFC700, и он дает команду самолету выполнять точные инструкции, заданные пилотом. Мы настроили заход на посадку обратно в региональный аэропорт Конро-Норт Хьюстон, получили разрешение на спуск по IFR и наблюдали, как автопилот Garmin G1000 и GFC700 с 3 экранами без труда летят на заходе на посадку.Мощность снижается при приближении к управлению воздушной скоростью. Электронные карты, директор полета, синтетическое зрение и движущиеся карты дают нам множество инструментов ситуационной осведомленности, имеющихся в нашем распоряжении. Мы можем видеть препятствия, местность и любое движение в этом районе, когда начинаем спускаться в зону аэропорта. Когда мы достигаем короткого финала, автопилот отключается, и остальная часть захода на посадку выполняется вручную. Демпфер рыскания можно оставить включенным до самого приземления, чтобы свести к минимуму любое рыскание, ощущаемое в задней части самолета.(Только не забудьте отключить его перед приземлением, иначе он будет мешать управлению по направлению при приземлении.)

Скорости приближения (приблизительные):

• 120 КИАС на подходе
• 110 КИАС на длинном финале
• 75-80 КИАС финал короткий / «через забор»

Скорость захода на посадку удобная, а посадка ожидаемая, хотя вам придется привыкать к более высокому шасси, если вы обычно летаете на меньшем самолете. Управление мощностью во время посадки немного отличается от большинства поршневых и реактивных самолетов, к которым я привык.Обычно, когда моя сеть выходит из строя, я убеждаюсь, что моя мощность находится на холостом ходу. Однако для Cessna Caravan вы хотите сохранить небольшое количество мощности до момента приземления, иначе он может твердо остановиться, если вы полностью отключите мощность (так мне сказали). Хотя я теоретически знал, что должно было произойти, мышечную память, которую я развил, летая на других самолетах, было преодолеть труднее, чем ожидалось. Я ожидаю, что после нескольких приземлений или простой практики полетов на стуле все станет лучше.Тем не менее, самолет легко приземляется и невероятно быстро останавливается. Этот самолет имеет обратную тягу, которая изменяет шаг лопастей винта для создания отрицательной тяги, помогающей остановить самолет. После приземления вы тянете дроссель вверх и назад через положение удержания и в положение обратной тяги, а затем самолет резко замедляется. Добавьте немного торможения, и вы получите удивительно короткую посадочную дистанцию.

Вопросы собственности

Caravan обеспечивает мощность, полезность, универсальность и удовольствие, при этом работая более экономично, чем турбовинтовые близнецы.При нынешних ценах на топливо ваши эксплуатационные расходы могут составить менее 400 долларов в час. В отличие от King Air или реактивного самолета, Cessna Caravan требует ежегодного осмотра только один раз в год, а не фазовых осмотров. Даже если 182 — единственный самолет, на котором вы летали, Cessna Caravan покажется легким в управлении. Операторы автоприцепов ценят неизменную надежность этого проверенного временем самолета.

Стоимость при приобретении и перепродаже

За полностью оборудованный караван или большой караван вы будете искать примерно 2 доллара.От 4 млн до 2,8 млн долларов соответственно. Caravan сохранил высокую стоимость при перепродаже благодаря спросу в Африке и других труднодоступных местах.

Заключение

В тот день трое наших пилотов, включая меня, управляли Караваном, и мы все ушли с улыбками на лицах. Караван выполняет множество уникальных миссий. В зависимости от вашего бизнеса или личных потребностей, этот самолет может подойти вам.

Благодарности

Особая благодарность Стиву Яну, Биллу Сентиллесу и Джейсону Уильямсу из Textron Aviation за предоставленную возможность продемонстрировать такой необычный самолет.

Раскрытие информации для аффилированных лиц — мы помогаем покупателям найти подходящий самолет.

У нас есть связи с несколькими производителями самолетов и дилерами самолетов, что может позволить нам получать комиссионные или реферальный сбор. Поскольку мы не являемся эксклюзивными представителями одного конкретного производителя, мы можем предоставить вам объективную информацию для принятия обоснованного решения, а не односторонние обзоры. Если эта информация помогла повлиять на ваше решение, рассмотрите возможность использования нас в качестве источника рекомендаций для вашей покупки.Если вы серьезный покупатель нового самолета, позвоните мне напрямую, и я помогу скоординировать для вас демонстрационные полеты и помочь в процессе покупки. — Брэндон Рэй (866) 227-8149.

Заявление об ограничении ответственности — Сохранение правды.

Мы стараемся не разглашать факты, но возможны ошибки. Пожалуйста, не используйте наши общие показатели производительности или спецификации, представленные для фактического планирования полета. Вам следует полагаться на утвержденную производителем документацию при принятии решений о полетах или покупке, основанных на определенных количествах или характеристиках.

Другие идеи?

Я приглашаю внести конструктивный вклад, если я пропустил что-то, что следует здесь включить. Присылайте мне свои комментарии.

Упор в язык — Talk SLP LLC

У младенцев язык естественным образом автоматически проталкивается вперед между зубами, чтобы облегчить сосание и глотание. По мере того как дети растут, это движение, известное как толкание языка , должно уменьшаться и в конечном итоге исчезнуть.

После 5 или 6 лет толкание языка является ненормальной привычкой помещать язык между зубами до и во время акта глотания.Если проталкивание языка продолжается, неправильное положение языка может вызвать ряд проблем для вашего ребенка, включая то, что он выглядит, говорит и глотает не так, как другие дети.

Толкание языком может быть связано с втянутой нижней челюстью, длинным или узким лицом, вялыми мышцами губ и шеи, удлинением носа и нарушением проходимости дыхательных путей, губами, которые не соприкасаются без сокращения мышц подбородка, гиперактивностью лица мышцы, аномальное развитие неба, короткая уздечка языка и открытый прикус (при котором передние зубы не соприкасаются).

Согласно Американской ассоциации слушателей речи , симптомы выталкивания языка включают:

• Язык выступает между верхними и / или нижними передними зубами или напротив них при формировании / s /, / z /, / t /, / d /, / n /, / l / или / sh / звуков
• Частое положение покоя с открытым ртом, приоткрытыми губами и / или прижатым языком к верхним и / или нижним зубам
• Губы, которые часто трескаются, потрескались или болят из-за частой влажности или облизывания
• Частое дыхание ртом при отсутствии аллергии или заложенности носа

Сосание — еще одно инстинктивное поведение, нормальное для младенцев и маленьких детей.За пределами раннего детства привычное сосание цифр проблематично. Сосание большого пальца или пальца может сопровождать толкание языка и вместе они могут сильно исказить положение зубов и лицевых костей. Эти привычки можно устранить с помощью целевой поведенческой программы, которая обеспечивает положительное подкрепление и наставничество.

Что может делать терапия?

Основная цель терапии с использованием выталкивания языка — привести мышцы языка, губ и щек в гармонию с зубными рядами.Дисгармония этих мышц может оказывать разрушающее воздействие на основную архитектуру зубов, вызывая неправильный прикус.

Терапия, основанная на мультидисциплинарном подходе, может исправить анатомические проблемы, такие как короткая уздечка языка, узкое нёбо или чрезмерное смещение струи, а также решит любые физиологические проблемы, такие как аллергия. Привычки к сосанию немедленно учитываются в программе прекращения сосания, проводимой орофациальным миофункциональным терапевтом. После успешной программы прекращения сосания, лечение направлено на развитие мышечной осознанности, активацию и тонизирование соответствующих мышц, восстановление нормальных нервно-мышечных функций, формирование распорядка для построения новых паттернов и, в конечном итоге, на нормализацию новых положительных привычек.

Quest Kodiak служебный самолет взлета и посадки

Quest Kodiak, также известный как Mountain Rocket, представляет собой одномоторный десятиместный самолет общего назначения, разработанный и произведенный компанией Quest Aircraft Company из Айдахо, США.

Самолет может перевозить пассажиров и грузы даже в неблагоприятных погодных условиях с соблюдением правил визуальных полетов и полетов по приборам (ПВП и ППП). Он может работать как днем, так и ночью.

Разработка Kodiak началась в 1985 году.Он получил типовой сертификат Федерального авиационного управления (FAA) в июле 2007 года. Поставки Kodiak клиентам (в основном миссионерским группам) начались в декабре 2007 года. Сертификат на производство был получен в сентябре 2009 года.

Самолет оснащен внешним грузовым отсеком (ECC) и был представлен на выставке AirVenture в июле 2010 года. ECC, произведенный Aerocet, обеспечивает дополнительное пространство для хранения 65 футов³ для хранения 750 фунтов багажа. Багаж можно загрузить в отсек через предварительно загруженные места для хранения вещей.

Заказы и поставки

«Впервые кадьяк был закуплен некоммерческой организацией JAARS в январе 2009 года».

Кадьяк был впервые закуплен некоммерческой организацией JAARS в январе 2009 года. JAARS заказал пять самолетов для доставки переведенных Библий в отдаленные районы.

MAF (Mission Aviation Fellowship) был поставлен Kodiak вместе с четырьмя членами экипажа в январе 2009 года для поддержки усилий по оказанию помощи после сильного землетрясения на Гаити.

Kodiak — четвертый самолет в парке MAF, участвовавший в программе помощи при стихийных бедствиях. MAF планирует закупить еще 20 самолетов Kodiak в следующие 10 лет для замены существующих самолетов Cessna 206.

Quest Aircraft поставит 13 Kodiaks в Индонезию (8), Афганистан (2), Демократическую Республику Конго (2) и Непал (1) к 2013 году.

Конструкция

Kodiak был разработан для взлета и посадки на коротких и грунтовых взлетно-посадочных полосах, а не на подготовленных взлетно-посадочных полосах или взлетно-посадочных полосах с покрытием.Заостренные капоты самолета увеличивают взлетную тягу. Зазор лезвия 0,48 м позволяет Kodiak работать на пересеченной местности.

фиксированного типа трехколесным шасси может быть легко преобразовано в поплавковые операции. Стойки крыла и опоры двигателя с самого начала были спроектированы так, чтобы выдерживать поплавковые посадочные нагрузки. Двери очень широкие и позволяют легко поднимать пациентов или носилки в грузовой отсек.

Характеристики

В самолете используется не авиационное топливо, а авиакеросин.Он оснащен подъемной дверью, поручнями, ветрозащитным устройством, прыгающими огнями и тросами для фиксации статических тросов. Установленная на крыло видеокамера делает снимки поля катастрофы.

Кабина летная

Стеклянная кабина вмещает пилота и второго пилота. Комплект авионики Garmin G1000 включает в себя систему полетных приборов, автопилот S-Tec 55X, систему мониторинга погоды и систему предотвращения столкновений и предотвращения столкновений с землей (TCAS). Он также оснащен тремя 10-дюймовыми многофункциональными дисплеями (MFD), которые показывают данные о навигации, погоде, дорожном движении и двигателе.

Самолет также оборудован двумя дверями кабины размером 0,78 м x 1,29 м. Стеклянный навес Kodiak обеспечивает хороший обзор.

В кабине экипажа также есть пакет Garmin Skywatch или Stormscope, информационно-развлекательная система Garmin XM, синтетическое зрение Garmin, передатчик аварийного локатора Artex C406-N или система глобального позиционирования (ELT-GPS), чип-детектор Quest RGB и возможность просмотра карты Garmin. карта.

Кабина

В салоне Kodiak достаточно места для ног пассажиров.Кабина оборудована тремя дверями и может вместить 10 пассажиров. Высота порога кабины — 0,96 м. С обеих сторон есть грузовые двери. Грузовой отсек вмещает до 3100 фунтов (1400 кг) полезной нагрузки.

Длина и ширина кабины составляют 4,8 м и 1,37 м соответственно. Его высота 1,44 метра. Кабина также интегрирована с грузовым отсеком Quest, интерьером Quest tundra, интерьером Quest timberline и системой защиты от льда TKS производства CAV Aerospace.

Двигатель

Kodiak приводится в движение одним турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-34 и четырехлопастным алюминиевым винтом Hartzell. Мощность двигателя составляет 750 л.с. (559,5 кВт). Его максимальная продолжительная мощность составляет 700 л.с. (522,2 кВт).

Пропеллер может вращаться с постоянной скоростью 2200 об / мин. Диаметр гребного винта и зазор между его вершиной составляют 2,43 м и 0,48 м соответственно.

«Кадьяк может подниматься со скоростью 1371 фут / м».

Планетарный редуктор, установленный в двигателе, снижает шум гребного винта за счет оптимизации выходной скорости.